一路用心 留下精品工程
全国工程勘察设计大师廖朝华——
一路用心，留下精品工程
“是时代给了我们参与建设一个个重大项目的机会，我们应该珍惜，用心留下精品工程。”9月20日，中国交建副总工程师、中交第二公路勘察设计研究院有限公司（以下简称二公院）特聘专家廖朝华说。
神州广袤，一条条高速公路在大地上划出优美的线条。道路工程设计师便是执笔人。
40年如一日从事道路工程勘察设计，廖朝华逐步成长为二公院总工程师、中国交建副总工程师，主持了多条国家级大型高速公路项目的勘察设计工作，获得了包括2项国家科技进步二等奖在内的多项大奖。2004年，他荣获“全国工程勘察设计大师”称号。
挑战山区高速多个“不可能”
2010年，沪蓉西高速公路最后一处控制性工程——龙潭隧道贯通，沪渝高速公路全线通车。沪蓉西高速公路全长320公里，建了8年，是沪渝高速公路湖北段的关键路段，穿越被称为“工程禁区”的武陵山区，也是我国目前最具挑战性的山区高速公路项目之一。这背后，凝聚着廖朝华和勘察设计团队的无数心血。
沪蓉西宜昌至恩施段控制性工程——四渡河大桥全长1365米，桥梁与峡谷最低处的直线距离足有560米。面对崇山峻岭、万千沟壑，桥隧相接，如何充分利用地质地形条件布置桥跨，如何把先导索送过峡谷，他带领项目组迎难而上，创造性地开展了火箭抛送先导索施工等多项专题研究，开创了业内多个先河。
为利于稳定，高速公路特殊桥梁需做成全幅整体式，高速公路隧道常常是左右两幅分离布置，互不干扰。在沪蓉西高速上，为解决山区一座桥梁与两股隧道同步相接的问题，廖朝华团队首次提出分岔式隧道概念，即两幅隧道在出口处逐步靠拢，用大洞套隧道小洞，合二为一整体对接桥梁，仅这一项便节约工程造价近两千万元。
“一个项目工程设计并不只是一次技术考验，还需要设计师的综合考量。”廖朝华说，山区高速更是如此，要考虑自然灾害因素、道路建设安全、运行安全以及环保等诸多问题。
作为我国山区高速公路勘察设计的先行者，廖朝华还主持了我国山区高速公路第一路——京珠国道主干线粤境、湘境高速公路勘察设计等工作。依托多项国家重点工程项目，他从理论与实践两方面完善了我国山区高速公路设计体系。
填补多项行业空白
高速路改扩建，常常是一边忙碌施工，一边车流不息。这同样有廖朝华的重要贡献。
2003年，国内首个从四车道到八车道的高速公路改扩建项目——沪宁高速公路改扩建工程开工。他带领团队，在相关的标准和规范不完善、国内外无其它范例可借鉴的情况下，对现有改扩建方式、规模的控制、多车道的交通运营管理等进行了开创性研究，并在勘察设计中首次采用了全数字化勘察设计技术。
原有的四股道改扩建，如果不封路往往会占用一半，只剩下双向单边道路通行。这意味着，司机要长时间忍耐单车道排队行驶。“我们测试后发现，行车5到8分钟后必然要设置超车道，避免影响司机情绪进而发生危险。”这些经验成果，被列入相关规范。
一次次挑战不可能。廖朝华还曾带领团队完成了连接全国最后一个不通公路县城——墨脱的公路勘设任务；他主持设计的港珠澳大桥珠海连接线工程，首次提出并采用的“曲线顶管管幕+冻结法”设计方案等取得了一系列研究成果……
廖朝华先后主编、主审了《公路桥涵设计手册》《墩台与基础》等多部专著；主编或参编多部行业标准，并在《公路》等刊物上发表论文60余篇。
“老一辈的刻苦钻研精神深深激励着我。”廖朝华说，刚刚上班时，在进单位门口两侧的大墙板上，设计院前辈总是工工整整地写上行业最新动态、国外杂志重大工程简介等。他常常按图索骥，翻译国外高速公路、桥梁的最新资料，成为单位图书馆借阅量最高的人。
如今，廖朝华不仅指导工程建设，还定期开设讲座。他说，要把老一辈工程人的作风和精神传承下去，激励更多人用心留下精品工程。（周三春、段平、袁正涛）
来源：湖北日报（2022年9月30日16版）
