武汉地铁2号线南延线建设团队善打硬仗
看孩子视频解想念之苦 妻子生产时没能陪伴
武汉地铁2号线南延线建设团队善打硬仗
每一条地铁新线的建设往往见证了地铁建设者们的汗水和泪水，他们勇于担当，冲锋在前，很多人在平凡的岗位上默默奉献，他们的家人也在后方全力支持，与他们并肩奋战。
武汉地铁集团2号线南延线建设团队是一支较为年轻的队伍，但经历了这场地铁建设“硬仗”，他们成长为一支能打硬仗的铁军，可谓各个骁勇善战。
一级项目经理胡凯旋
看孩子视频解想念之苦
胡凯旋是2015年最早进驻地铁2号线南延线的一批地铁人。他见证了这条地铁线深入光谷腹地、重塑交通格局的全过程。
佳园路至光谷火车站区间要下穿铁路，地质比较复杂，有全土层、半土半岩层、硬岩层，是全线工期长、风险高、施工难度大的区间。为了确保安全，胡凯旋有时连续几天几夜都不回家，对工程进度及时总结，并对第二天的工作进行部署。正是如此精细化的管理帮助他们攻艰克难，取得了最后胜利。
项目部里很多都是刚刚毕业参加工作的年轻人，经过3年的工作，在胡凯旋的带领下，他们个个能吃苦、能打硬仗。有些人结婚，都只是邀请亲朋吃个饭，结婚第二天又直奔工地，婚假直接放弃了。
去年以来，胡凯旋几乎天天都在工作现场，早出晚归的工作节奏让他常常和孩子们见不着面。“我只有在空闲的片刻，看看老婆给我发来的孩子们的视频来解对他们的相思之苦。”他说。
一级项目经理许建军
改工法解决难题
2016年，许建军加入地铁2号线南延线建设团队，参与处理了这条地铁线建设中几乎所有的难题。
让他印象深刻的是光谷大道站出入口的建设。这一地铁站地处十字路口，且地面正在修建两层的高架桥。这意味着有部分围护桩得在高架桥桥下打桩，场地和高度根本不够，连吊车都开不进去。为了解决这一难题，他通过反复研究，优化了施工方案，将原定的工法部分进行修改，最终解决了难题。
2017年以后，许建军就更忙了，他常常待在工地不回家，1年半的时间里他都没空带妻子和女儿出去玩过。平时抽空回家，因为身上总是带着泥巴，许建军还闹出了“笑话”。
一次，许建军问四岁的女儿长大后想干什么，女儿说想和爸爸一样当工程师。小姑娘还天真地说，“工程师就是玩泥巴的，因为爸爸每次回家都是一身泥，在外面玩了几天泥巴呢！”
二级项目经理蓝轶
做好新员工传、帮、带
蓝轶负责秀湖站至佛祖岭停车场的现场建设管理工作。工作中，他习惯早谋划、早实施、早完成，实现全线第一个打围车站（藏龙东街站）开工建设、第一条盾构区间始发、贯通，第一个土建工程竣工验收、恢复道路还路于民，比常规时间提前一年。
遇到重难点工作时，蓝轶积极寻找出路，坚决执行目标，先后解决了车站区间岩溶处理、出入段线征地拆迁、车站石方不能爆破情况下凿除外运、暗挖通道下穿中高压天然气主管等硬骨头，确保了管辖范围内各节点目标顺利完成。
2号线南延线项目部年轻人多，蓝轶对新进员工积极传、帮、带，使他们能迅速适应现场管理岗位，融入项目部团队，发挥各自特长。
二级项目经理王振洋
妻子生产时没能陪伴
王振洋自2015年1月研究生毕业后，就作为一名业主代表，担负起了2号线南延线珞雄路站和光谷广场综合体的建设管理工作。
珞雄路站和光谷广场综合体施工范围广，且位于城市中心位置，与周边单位有大量的协调工作，为了打开施工局面，他不等不靠，主动上门与周边地块权属单位进行对接。同时，他还坚持以工期目标为导向，积极组织各参建单位吃透设计图纸、优化施工方案、强化生产管理，在确保安全、质量的前提下，如期完成了各项生产任务。从2015年到2019年，他从一名业主代表成长为二级项目经理，责任也越来越大。他将更多时间扑在工作岗位，无暇顾及家庭。
2019年1月18日，他正在开一场重要的协调会，此时妻子打来电话，孩子要出生了。但是，当时他是会上唯一了解具体情况的人，如缺席，就会影响进程，后续很多工作无法进行。为此，他坚持到会议结束赶至医院。
二级项目经理黄家兴
胆大心细战暗流
黄家兴主要负责从佳园路站到金融港北站的建设工作，关系到全线的轨通、电通节点，要过硬岩、溶洞，穿铁路，困难重重。为了攻克难关，黄家兴和盾构机的换刀团队一起到盾构机的刀盘前面查看地质情况，根据不同地质条件确定不同换刀方案。
盾构机在硬岩层掘进时，刀盘会出现损坏，有些地方需要用乙炔切割，此时舱内会有很多乙炔在封闭环境下燃烧后的碳颗粒，也就是俗称的浓烟。为了更深入了解情况，黄家兴经常钻进浓烟里检查问题，寻找解决方案。他戴的眼镜，每隔四五分钟就得擦一擦，否则就是黑漆漆一片。每次从舱内出来，虽然戴了口罩，可整张脸都是黑乎乎的。
在这一区间里，地铁建设还遇到了一股暗流，即地下水形成的水流。他们充分参考了类似问题的处理经验，经过严谨的论证，认为可直接通过。地铁人在这里充分展示出胆大心细、敢于担当的精神，最终成功打败这只“纸老虎”。
业主代表侯鹏程
成功应对复杂施工环境
侯鹏程负责的光谷火车站是全线协调量最大的一个站点之一，车站附近工程包括11号线东段、光谷火车站10条道路、光谷火车站广场以及光谷火车站东站房等多项重点工程。为了推进工程建设，他几乎每天组织施工、监理探讨施工方案，研究怎么给后续单位施工提供施工场地，如何同其他建设单位沟通。
与此同时，侯鹏程负责的佳园路至光谷火车站盾构区间也是全线地质条件最复杂、岩溶发育最密集、下穿周边建筑物最多的一个隧道，那一阵子，他连续两个月全身心扑在现场紧盯，晚上累了就睡在自己车里，直到盾构机顺利穿过。
业主代表李家春
一个月接打电话4000多分钟
李家春总是很忙。2018年1月，在完成11号线长岭山车辆段的建设任务后，又被调往2号线南延线，这也是他连续第4年在开通线路上工作。来到新岗位上，他认真梳理每处站点的基本情况，仔细研究每个阶段的施工重点，针对性地拿出不同应对方案，在短时间打开局面。
在负责佛祖岭停车场的工作时，面对进出场道路的建设，信号系统、供电系统、空调系统的设备安装及调试等工作，他要跟不同单位打交道。谁先进场，谁后进场，谁趁空当安排进场，这些他都要进行合理的分配，才能保证在工期紧、工序繁的情况下完成任务，最忙时，他一个月接打电话达4000多分钟。
业主代表尹孟林
婚后第二天就来上班
尹孟林负责藏龙东街站土建、装饰装修及地面铺装等工作，与周边商户协调的工作量较大。尹孟林多次上门与周边商家及社区协调，共同商讨解决问题，通过数十次的现场对接，最终围挡成功外扩，并按既定时间节点完成了施工任务，施工暂时带来的不便也得到了居民的理解。
2019年1月1日是他结婚的大喜日子，可前一晚他还工作到8点才回家，婚后第二天又回到了工地。“现在，我又被调到光谷广场综合体项目了，等这个项目结束后，我一定要陪妻子度个蜜月。”尹孟林说。
业主代表赵凯
现场盯守石方处置
赵凯先后负责了佳园路站、黄龙山路站、金融港北站及相邻区间隧道的建设管理工作。在赵凯看来，这条线数年的建设期，是不断遇到问题且迅速解决问题的过程。
让他记忆深刻的是在负责金融港北站时，当时车站的石方量近8万立方米，岩石强度高，破除难度大，为了攻下硬骨头，他常常冲锋在前，筛选出各部位最优破除方法，不舍昼夜现场盯守，最终按时完成了既定工期节点。
业主代表温浩源
村委会成第二工作现场
温浩源负责藏龙东街站、佛祖岭站、佛祖岭停车场的土建、装饰装修、机电安装等工作。在佛祖岭站的建设中，附近的邬家山村村委会成了他的第二工作现场，通过各方合作，项目进展平稳有序，高质量地完成了公司的任务。
从2015年7月毕业入职武汉地铁集团，温浩源就进入2号线南延线项目部，三年多的时间，他从一个职场新人磨练成了一名专业的地铁建设者，“看到自己建设的地铁线马上要通车，为市民提供极大的方便，我发自内心感到自豪。”温浩源说，希望将来能为武汉地铁的后续建设继续添砖加瓦。
业主代表谢佳新
组织专勘苦战岩溶
谢佳新2017年大学毕业后进入武汉地铁并投入2号线南延线的建设中。他在负责黄龙山路站至金融港北站区间时，面临区间岩溶发育非常复杂，埋藏型岩溶更难以查明分布情况等难题。
为此，他和同事们成立了专题小组，查阅大量资料，开展岩溶专勘等工作。在他们的努力下，盾构时克服了隧道穿越岩溶、掘进面上软下硬等不良地质，战胜了下穿房屋、高压线塔基础、地下排水箱涵等既有建（构）筑物影响，合理选择盾构机掘进参数，严格控制地表沉降、管片姿态，加强地面监控量测和工程实体质量管理，安全顺利实现了两条区间的贯通。
业主代表刘小民
合理调整管线迁改顺序
刘小民负责佳园路车站、光谷大道站-佳园路站区间的施工建设管理工作。佳园路车站位于东湖高新区创业街与佳园路十字交叉口，周边企业较多，施工场地十分狭小，地上、地下各类管线齐聚，复杂的环境让一个相对简单的标准站变得并不简单。
针对这种情况，刘小民组织施工、监理单位一起讨论交通疏解方案，优化施工组织设计，编排施工计划，做好总体施工策划。由于管线繁多，且迁改周期长，他安排施工单位做好管线物探和现场探挖，摸清所有管线与围护桩的位置关系，然后合理调整管线迁改顺序，见缝插针地组织桩基施工。
业主代表唐源
地铁新人将压力转为动力
唐源作为一名新人，善于将工作压力转为动力，全身心投入地铁建设中。他迅速熟悉公司相关规章、现场相关图纸和相关规范准则，尽早融入现场的施工作业。他所负责的隧道区间由于地质上软下硬使得进度缓慢，为此，他要求施工单位一方面紧密衔接各个工序，一方面优化施工工艺，减少地层条件对施工的影响。保障了区间洞通节点，为日后工作提供了有利的条件。
在秀湖站附属工程外围条件较差的情况下，唐源积极主动与有关单位沟通，确保秀湖站附属工程及管线回迁工程的顺利完工。
业主代表吴超
知难而上，毫不退缩
2017年底，吴超所负责的11号线有关工程一完工，就立刻被调到2号线南延线项目部，主要负责珞雄路站土建及装修工程。
珞雄路站位于光谷核心地段，工程复杂，交通疏解压力大，而且地下管线繁多复杂，迁改断面紧张。同时，该站是艺术特色站，层高跨度大，吊顶、灯具、柱面都要求无缝对接。工作量大到一年的时间里，一环接一环让他忙得没有休息时间。
吴超知难而上，没有丝毫退缩，及时请教有经验的同事和领导，组织参建各方优化设计及施工方案，制定节点目标，形成流水作业，及时完成了各项任务。（张晟、王桂苹、常敏、袁永华）
来源：长江日报（2019年2月19日08版）
