跨海第一长桥的“湖北声音”
海上架通道，有桥有隧还有人工岛；新颖的“Y”字造型，连接香港、澳门和珠海三地；全长49.968公里，不仅是世界第一跨海长桥，而且是中国建设史上里程最长、投资最多，施工难度最大的跨海桥梁……
如此的挑战性和高逾700亿元的建设盛宴，怎能不让湖北建桥军团怦然心动！
昨日，记者采访了参与桥梁勘测设计的有关专家和即将施工投标的在鄂企业，聆听这座第一跨海长桥的“湖北声音”。
“慧眼”监控全桥施工始终
刚刚中标“大桥主体工程测量控制中心”项目的中铁大桥勘测设计院有限公司，已经是港珠澳大桥的“老朋友”了。
早在2007年，大桥院就从7家企业的激烈竞争中脱颖而出，一举中标大桥补充勘测项目。“那是我们中的第一个标。”该院主管勘测的副总工程师李光耀回忆。
勘测工作首先需要钻孔，别的企业平均4至5天钻一个孔，大桥院的两个钻探平台，可以2至3天拿下一个孔，最快的一个仅用了一天半。“原定2个月的勘测工期，我们只用了40天。”李光耀说。工程评审时，由国内和香港、澳门专家组成的评审团，对这次勘测的高质高效交口相赞。
成功叫响第一炮后，今年初大桥需要初勘和详勘时，业主直接点名，请大桥院担当监理。紧接着，又完成了全桥控制网的复核测量等工作。
“大桥既有桥梁，又有隧道，还有填海而成的人工岛，全线有几十个工点将平行进行，协调难度相当大。”李光耀说。“我们刚中标的‘监控中心’这一项目，相当于是全桥施工的‘眼睛’，所有的工程施工测量，都需要通过我们设在现场的监控中心来协调与监控。”
这一高达4000万元的大单，也是大桥院有史以来中标数额最大的勘测工程。
设计“大脑”挑战超高难度
这座世界第一跨海长桥集中了包括丹麦、德国在内的全世界顶尖桥梁设计专家。在设计团队中，有两家湖北籍企业，分别是中交二公院和中交二航院。
廖朝华，中国工程设计大师，中交第二公路勘察设计研究院总工程师。他所带领的团队于今年8月中标，主持港珠澳大桥珠海连接线的公路设计。其中一个难点，就是下穿隧道。
“与我们这边的过江隧道不同，过江隧道仅需考虑水的影响，而我们所设计的这一6车道高速公路连接线，既要考虑海水的影响，又绝对不能影响地上的建筑物的正常使用。”他解释。
廖朝华说，隧道的上方是繁忙的海关，在紧张的工期内，如何在保证海关一天都不停止运行的情况下将隧道工程安全完成，这对建设要求非常高。
设计中，还需要考虑的一点，就是与珠海与澳门的自然景观相融合。“这也是世界桥梁和公路设计的一大趋势，要与城市的自然文化和主要建筑保持风格的一致性。”廖朝华感叹地说，这是一项非常具有挑战性的任务。
建设企业“摩拳擦掌”
尽管大桥主体工程的招标还未开始，但武汉建桥企业已在摩拳擦掌，投入紧张备战。
远在广东中山，有座世界规模最大制梁基地——中铁大桥局中山制梁厂，今年10月，这里曾诞生了一片重达2400吨的“世界梁王”。这座大型梁场，正是大桥局瞄准港珠澳大桥建设的“先遣部队”。“预计到2011年，港珠澳大桥就将进行上部结构箱梁施工。中山制梁场是大桥局瞄准粤港澳建筑市场的杰作，也是紧盯港珠澳大桥的工程预演。”大桥局集团党委书记刘自明说。据了解，除这一独门法宝外，在工程前期，大桥局高层也多次赴珠海，参与港珠澳大桥建设论证。
大桥局下属的桥科院，正打算与国外企业联手组成联合体，投标桥梁工程监理项目。
中交二航局与中铁大桥局同时参加了杭州湾大桥的建设，是另一家实力雄厚的湖北建桥企业。“我们对港珠澳大桥项目的关注从上世纪90年代就已开始，这次必将举全局之力应战。”该局宣传部一位负责人表示，作为中交系统的建桥大户，他们非常有希望在主桥建设中分一杯羹。 （来源：湖北日报）（责任编辑：曹琳）
