暂停共享单车投放 是一个新的开始
继广州上海深圳等城市之后，武汉市交委等相关部门也于9月4日宣布，暂停共享单车投放。
去年以来，共享单车在国内诸多城市的快速扩张，为市民带来出行便利的同时，由于企业的后续管理、相关公共设施的完善未能与这种扩张步伐同步，也催生了不同程度的乱停乱放与过度投放的问题。这一现象在全国多个城市都存在，武汉也是如此。
武汉目前已有70万辆共享单车，从总的供求看，已然出现了供大于求的状况。在另外一角度，也可以说是越过了市场利益与社会利益最佳平衡的临界点。车辆过剩，既给公共空间的容量带来挑战，比如占道堆放，同时也影响到了市民正常的使用，比如取车难度加大，一些使用者的破坏行为也在增加。在此一背景下，相关部门要求暂停共享单车新车投放，在某种程度上，可以说是及时之举。
不再新增共享单车投放，对于此前靠投放数量来谋其市场占有量的共享单车企业而言，也未尝不是好事。如果说各共享单车企业，在前期比拼的是市场的投放速度，是一种粗放的数量竞争，那么在投放数量既定的后期，将日益考验各企业在管理上的规范程度，要从对方手中“抢占”市场，就必须靠提升管理水平和运营效率来取胜。比如，车辆维修的速度，比如停放上的管理等等。用专业人士的话来说就是，“共享单车行业正式进入‘下半场’比拼，比的是精细化运营”。
但以控制总量来规范共享单车市场，并不意味着可以“毕其功于一役”。共享单车作为公共出行的重要一环，不仅需要企业提升管理和运营能力，公共部门在配套设施建设和管理跟进上，也应发挥更为积极的作用。事实上，最近武汉市出台的《关于鼓励规范互联网租赁自行车健康发展的意见》中，就明确未来将设置和新建2455公里的非机动车道网络，作为共享单车“专用道”。这对于规范共享单车的骑行秩序，提升骑行安全，以及培育市民的绿色出行习惯而言，都是一种有益的尝试。此外，对于共享单车的停放点建设，相关部门也应该与各企业加强协作，从优化管理、善用技术手段、培育文明用车习惯等方面入手，为共享单车的健康发展提供更大空间。（朱昌俊）
来源：楚天金报
