武汉：规划国际版“祖国立交桥”
汉阳拟建第四火车站 天河剑指中部国际港
武汉规划国际版“祖国立交桥”
看铁路，汉阳将新建铁路客运站，集铁路、长途汽车、地铁为一体，年内完成选址和规划，开启武汉“一城四站”时代。
看航空，江夏将争取建第二机场，天河机场则要建立沟通全国、辐射国际的客、货运网络，成为中部首选国际“门户枢纽”机场。
昨日，武汉市政府常务会审议《综合交通枢纽总体规划》，为大武汉交通升级画出“路线图”。《规划》首次明确提出，要将武汉打造成“中国中部国际交通枢纽”。
配套武西高铁建新汉阳火车站
一居天元，一居西北。武汉与西安各为区域性铁路枢纽，却无高铁相连。在两者之间拉出一条斜线，是鄂陕两省多年夙愿。
武西高铁，自武汉铁路枢纽引出，向西北方向，经我省孝感、随州、襄阳、十堰和陕西省商洛等大中城市，接入西安铁路枢纽。
目前，西安至郑州、郑州至武汉高铁已开通，借道郑州需4小时。如果“裁弯取直”，可缩短客运里程300公里以上，省时1小时。
对双城而言，武汉、西安两座国内特大型城市，将在经济、文化和旅游等方面，更好融合。对全国而言，将“盘活”东、中、西部之间的高铁网络，加强西安和武汉、上海、广州三大客运中心的联系。
对武汉而言，目前南北、东西两向，已有京广高铁和沪汉蓉客专交汇，唯独西北（至西安）、东南（至福建）方向缺乏快速客货运输通道。武西高铁一旦建成，综合枢纽功能将得以发挥。
据了解，早在2011年，鄂陕两省就将该项目列入地方政府“十二五”规划，今年两会湖北代表团再次将武西高铁作为重点建议向全国人大提出。
按《规划》，新建汉阳火车站，将承担西北—东南铁路通道列车的始发终到，提升武汉交通枢纽的辐射力。汉阳站将是武汉第四个火车客运站。
一城两座机场，打造中部国际港
2012年，武汉天河机场客、货运双双失去中部第一“宝座”，均屈居第二。
打造“祖国立交桥”，航空绝不能“跛脚”。
昨日武汉市政府常务会上，《武汉机场门户枢纽发展战略规划》（以下简称《规划》）提出，拟在合适时机，对江夏山坡机场进行民用化改造，打造第二机场。市长唐良智表示，第二机场要以货运为主，成为今后的国际货运中心，主要承担高附加值的航空快递和航空货运，与天河机场形成一客一货的职能分工。
天河机场，将凭借去年以来积累的国际和地区航线优势，重点发展国际长航线，打造中部地区国际首选的“门户枢纽机场”。
湖北机场集团副总经理朱学庆介绍，就航空发展格局而言，我国与欧洲类似：高铁四通八达，将旅客源源不断地送进法兰克福、戴高乐等少数“门户枢纽机场”，经中转送出欧洲，“小机场活不好，只有门户枢纽机场才活得滋润”。而武汉正处于全国高铁网络最重要的节点上，“门户+中转”将成为武汉与周边城市竞争的最大优势。
若将指标量化，“门户枢纽机场”年旅客吞吐量3000万人次以上，国际旅客占10%以上，通航点120个以上。去年，天河机场旅客吞吐量1398万人次，货邮吞吐量12.8万吨，国内外通航点83个，差距甚远。
对此，《规划》提出将全力支持航空快件、物流发展，完善机场综合交通，做大做强基地航空公司，加快推进航空经济区的建设。《规划》目标是：2015年前继续增开至悉尼、伦敦、墨尔本、雅加达、吉隆坡的国际航线，到2030年，重点开通至纽约、法兰克福、罗马、马德里、圣彼得堡、新西伯利亚、多伦多、多哈等直达航线，使国际通航点达到56个。
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新火车站为何选址汉阳
“汉阳大道上不是有座汉阳火车站，怎么又要建呢？”
铁路人士介绍，目前汉阳火车站成立于上世纪50年代，是为修建武汉长江大桥运送建筑材料而设。该站1997年停止客运，只剩少量货运。
武汉市交委人士介绍，新火车站选址汉阳，一来汉阳地处武汉西北，可直接接入武西高铁，避过长江；二来解决汉阳无铁路客站的格局，实现“三镇”互通。将来西线城际铁路可以引入新汉阳站。
不过，汉阳客源偏少、中转困难，已开业10年的汉阳公路客运中心，目前日旅客量仅千余人。鉴于此，新汉阳火车站将重新选址，与长途汽车、地铁等进行一体化设计，建成综合体，改变铁路与公路用地分割、站房分离现象。（来源：湖北日报）
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除了武昌站、汉口站、武汉站，不久的将来，武汉将诞生第四大火车站——新汉阳站。
昨日，武汉市政府常务会原则通过《武汉综合交通枢纽总体规划》和《武汉机场门户枢纽发展战略规划》。布局第四大火车站纳入武汉市政府议事日程。武汉市市长唐良智要求，年内要拿出新汉阳站的规划方案。
汉阳将告别无铁路客站历史
《武汉综合交通枢纽总体规划》中，首次明确提出建设“中部国际性交通枢纽、四大全国性综合交通枢纽”的规划目标，及“以航空枢纽为龙头，铁路枢纽和港口为主体，城市轨道交通和公路（城市道路）为支撑，建立内外畅通、布局合理、功能完善、衔接高效的中部地区国际性综合交通枢纽”的总体思路。
在规划的武汉6个方向对外运输通道中，北通道（北京方向）、东通道（上海方向）、南通道（广州方向）、西通道（川渝方向），可实现3—4小时快速直达，可西北（西安方向）、东南（福州方向）两个通道缺乏快速直达铁路，综合枢纽功能难以发挥。
规划提出，结合武汉至西安客运专线建设，布局新汉阳站。届时，汉阳将改写无铁路客站的历史。
唐良智要求，新汉阳站建设要进行详细规划，将高铁、公交、地铁等交通方式有效衔接，并引入社会资金，将其打造成新型一体化商业综合体。
按照计划，有关部门将于年内拿出新汉阳站的规划方案，确定具体选址。
主要客运枢纽间半小时直达
按照《武汉综合交通枢纽总体规划》，该市将形成49个客运站点，其中一类枢纽场站7处，二类枢纽场站8处，三类枢纽场站34处。
一类枢纽场站为国际性或全国性客站，主要以航空、铁路等大型对外客站设施为主，包括天河机场、武汉站、汉口站、武昌站、第二机场、新汉阳站、流芳站。服务对象为国际、国内旅客，形成国际航线和全国综合运输大通道。
二类枢纽场站为区域性客站，以区域城际铁路、长途汽车、水运等大型交通设施为主，包括古田公路客运站、新荣村公路客运站、青菱公路客运站等。服务对象为国内、武汉城市圈旅客。
三类枢纽场站为市域内客站，以轨道交通换乘站、公交枢纽站等为主。
规划提出，主要客运枢纽之间要实现30分钟直达运输，客运枢纽公交疏解比例达80%以上。
江城将重新迎来双机场时代
武汉历史上一度存在两个机场。2000年12月，因城市发展需要，汉口王家墩机场转场天河，宣告江城“双机场时代”告一段落。
为适应民航发展需求，《武汉机场门户枢纽发展战略规划》提出，将在适当时机建设第二机场，使武汉成为“一市两场”的大型复合型航空枢纽。
据了解，武汉市正在江夏规划布局第二机场，主要对江夏山坡机场民用化改造而成，西临京港澳高速，东靠107国道和京广铁路，以全货机运输为重点。
规划分析，到2030年，航空方面，武汉将形成8000万人次旅客吞吐规模和150万吨货邮吞吐规模；铁路客运规模（不含城际铁路）将达1.5亿人次，货运规模达1.6亿吨；港口货运吞吐规模达2.8亿吨；公路旅客吞吐能力达6000万人次和货物吞吐能力2500万吨。
三年内再开通五条国际航线
4月4日，武汉直飞吉隆坡航线开通；5月3日，武汉直飞旧金山航线开通。至此，天河机场国际和地区航线已达23条，居中部地区第一，包括首尔、胡志明市、福冈、吉普、静冈、大阪、巴黎、新加坡、曼谷、香港、澳门、台北、台中、高雄、澎湖、花莲、德里、洛杉矶、吉隆坡、旧金山等。
目前，武汉正在筹备开通武汉至墨尔本航线，预计年内通航。届时，武汉的国际和地区航班可通达欧洲、美洲、亚洲、大洋洲，成为继北京、上海、广州之后，国内第四个直航四大洲的城市。
到2015年，武汉还将开通至悉尼、伦敦、雅加达、岘港等航线。届时，武汉国际航线至少达到28条。
到2020年，重点开通至纽约、法兰克福、罗马、马德里的直达航线，国际通航点达到40个；到2030年，重点开通至圣彼得堡、新西伯利亚、多伦多、多哈等直达航线，国际通航点达到56个。（来源：楚天都市报）
