民心工程“烂尾”不能是一笔糊涂账
3亿元投入、上千个站点、10万辆自行车、100万人办卡……曾广受关注的武汉公共自行车项目，打造了“满街都是自行车”的亮丽风景线，然而4年多之后，却陷入“车辆少、租车难”，部分站点瘫痪荒废的地步。“民心工程”缘何成为“闹心工程”？（4月14日《京华时报》）
笔者作为武汉公共自行车的忠实拥趸，很早就办理了自行车租车卡，亲身体验了免费自行车带来的便利，可惜没有延续多久，就因“借车比打的还难”而止步。到现在，笔者已两年多都没有租用公共自行车了，而曾经的众多自行车站亭，早已鲜见公共自行车，反而变为日进斗金的商亭。
公共自行车以其低碳环保、完全免费、缓解出行难、降低能耗、减轻污染等优点受到市民追捧，武汉公共自行车的鼎盛时期，几百米的繁华路段有几个公共自行车站点，政府大手笔投入，百姓受益，一时间，媒体纷纷报道，外地纷纷取经，市民踊跃办卡，公共自行车成为武汉市的民心工程。
然而，运行一年多就出现毁损严重，霸车、人情车层出不穷，管理混乱，站亭空置等诸多问题，导致公共自行车租赁“一车难求”。倘若相关部门认真审视，加强监管，对前期产生的乱象加以监管及处罚，采取措施督促企业整改，或中止合同停止投入，或可有所扭转。可惜的是，有关部门只顾上马，一味继续加大投入，增加自行车数量、旧卡换新卡，新卡200元一张的押金，却缺失有效管理；而运营企业重利轻服务，导致公共自行车在短短4年间从鼎盛迅速跌落到冰点，民心工程成为了烂尾工程、“闹心工程”。
“政府投钱了，民生工程烂尾了，但运营企业赢利了。”这是武汉市民的感叹，也是民生工程监管不力的恶果。一方面运营商哭穷亏损，一方面职能部门痛斥其借此牟利，大打口水仗的背后是一笔糊涂账：运营商公共自行车项目具体财务情况，连主管部门都说不清；当大量站点被用于外包经营时，有关部门既缺乏制约措施，对其经营状况也不掌握。如此混乱，3亿元公共财政打了水漂，谁又在浑水摸鱼？“民心工程”，就是要实实在在给老百姓带来便利和实惠，而不能沦为面子工程、政绩工程、烂尾工程，更不能让公共利益成为唐僧肉，否则将耗费公帑，损伤民心，影响政府形象。
办好“民生工程”不仅要有良好的初衷，更要有责任心和恒心。着力改变过去那种“重建设、轻管理”状况，坚持建设与管理并重。当下，公共自行车工程“烂尾”不能是一笔糊涂账，应追查责任，厘清权责，加强监管，及时纠偏。（斯涵涵）
来源：楚天金报 责任编辑：陈方
