武汉：为了地铁早一天建成通车
蔡飞——
与洪水赛跑13小时抢险保住钢栈桥
今年33岁的蔡飞，武汉地铁集团建设总部阳逻线一级项目经理。2006年大学一毕业，他就来到武汉地铁集团，曾参与1号线、2号线、3号线以及阳逻线建设。11年来，他从一名普通业主代表，成长为能独当一面的一级项目经理。
2015年12月至今，蔡飞带领项目团队建设阳逻线，既有与洪水赛跑成功抢险的骄傲，也体验过一个月见不到家人的心酸。
工程一开工，每天都是倒计时
阳逻线建设中，蔡飞代表的地铁集团是甲方，但他给自己的定位是，做好一切外围工作，尽可能为施工单位创造最好的施工环境，好让各项工程如期甚至提前完成。“工程一开工，每天都是倒计时，我们会细分每一个工作环节，任何能够提前工期的机会都不放过。”蔡飞说。
后湖大道站开挖基坑最深处达30米，随时有涌水涌沙风险，一旦发生险情，损失的不仅仅是已砸下去的投资，还有宝贵的时间。谁都不敢保证自己做的围护结构是铜墙铁壁万无一失，唯一的办法就是及时发现险情，将其控制在萌芽阶段。
怎样才能及时发现险情呢？“用人去盯！”蔡飞说，每台挖机开挖的地方，必须有施工员24小时值守，监理在基坑内来回巡查，一旦发现迹象立即采取措施。在那段时间里，蔡飞经常留在工地不回家，作为甲方的项目经理都24小时守着现场，施工单位自然也不会懈怠。
同在一个城，难得探望妈妈
“我们地铁人身上都有强烈的责任感，盾构机掘进不休假，车站不封底不休假，工程开工、通车等重要节点也不休。我负责整个阳逻线，那么多区间和车站在施工，大家都在跟时间赛跑，根本没有去想休假的事。”蔡飞说。
蔡飞还是单身，整天扑在工作上，觉得自己最对不起的人就是妈妈。以前妈妈在老家，难得见一面还情有可原，最近两年老人来武汉帮姐姐带孩子。同在一个城市，蔡飞仍然难得有空去探望，这让他觉得十分愧疚。“别说见面了，通电话也难。”蔡飞说，每次妈妈打电话过来，他经常因为太忙没听到，即便听到了，也只能说一句“我现在忙，一会儿给您回过去”，匆匆挂断，等他忙完想起给妈妈打电话时，已经是深夜，担心影响老人休息只好作罢。
跑赢洪水，保住700米钢栈桥
阳逻线建设中，曾遭遇特大洪水。
蔡飞仍然记得2016年夏天与洪水赛跑的过程：“我们花了整整13个小时，才保住跨汉北河的700米钢栈桥。如果没保住，全线开通就要延后两个月。”
阳逻线上跨汉北河，因为施工需要，跨河建了一座700余米的钢栈桥，作为材料运输和施工人员进出的“生命线”。
2016年7月1日，汉北河水位暴涨，水流湍急。
在蔡飞的带领下，项目部启动应急预案，顺利转移相关施工设备。河水继续攀升，钢栈桥怎么办？
钢栈桥若被冲毁，不仅千万元投入打水漂，重建要花两个月时间。
项目部经过紧急商议，决定要“有所作为”。下午3点左右，蔡飞组织200多人的抢险队伍，将总重约6吨的混凝土块搬到钢栈桥上，通过加大桥梁自身重量，起到“压舱石”的稳定作用。
抢险一直持续到次日凌晨4点，此时河水虽淹没了栈桥，但栈桥没有冲走。洪水消退后，迅速复工。
廉照志——
孩子的幼儿园一次没去过
8号线开通试运营进入倒计时，这条地铁线总负责人、武汉地铁集团建设总部一级项目经理廉照志更忙了。
每天，他都要在16.7公里的地铁线上跑两三遍，确保收尾工作顺利完成。“必须要到现场，亲眼看到才算数。”现场协调工作很多，电话一个接一个，廉照志嗓音嘶哑。
想方设法 保证车辆行人出行
8号线贯穿武昌、汉口主城区，如何在施工的同时保证交通不中断，尽量减小施工对车辆和行人出行的影响，廉照志带领他的团队下了大功夫。
在武昌徐东沿线，采取“半盖挖”施工方式，需要先在基坑外打围护结构，即地下连续墙，然后在基坑上方铺临时盖板，保证车辆可以在盖板上行驶，部分恢复交通，接着再在盖板下逐步开挖。
一旦选择这种施工方式，就意味着工期延长，但8号线开通时间不能推后，怎么办？他们合理安排施工工序，加强施工质量和进度管控，确保工程安全、稳步推进。
除了“半盖挖”外，在汉口中一路、黄浦大街等主干道，采取“占一还一”施工方式，即占一米道路还一米道路，从旁边绕开，不减少通行车道和路面宽度，把对城市交通的影响降到最低。
细致入微 经常深更半夜跑工地
8号线徐家棚车站在长江边，在这里开挖基坑，涌水涌沙是最大的风险。更为关键的是，这还是一座三层车站，长571米，最宽68米，深度相当于8层楼高；开挖的土方达48万立方米，相当于把一个足球场大的面积堆70米高。此前的经验教训是，车站层数一旦超过两层，涌水涌沙的风险更大。
施工时，不能有丝毫懈怠。地面沉降、墙体位移、支撑轴力、地下水位等，上次什么状态，本次什么状态，一旦数据超出允许值，迅速分析，拿出对策。
面对这样的风险点，廉照志神经高度紧张。经常深更半夜接到电话，必须立即穿上衣服连夜赶往现场处理。值得庆幸的是，由于前期工作做得非常细致，针对各种风险点都有预案，至今都没有发生大的险情，为顺利完工通车提供了有力保障。
女儿上幼儿园三年没接送过一次
谈起家人，廉照志一脸愧疚：“今年8号线通车，也是我们最忙的一年，我每天深夜回家，女儿已经睡着了。”
女儿上幼儿园三年，廉照志没有接送过一次，更别谈陪孩子聊天、散步，去游乐园玩耍了。今年孩子过生日，他都抽不出时间陪她吃蛋糕。只能让妈妈带着她去吃饭、看电影。作为父亲，他能做的，就是给孩子挑选一份礼物，但却“没时间看她拆开礼物时的惊喜”！
等通车后，陪女儿聊聊天、散散步，成为廉照志最大的愿望。
阳逻线提前通车，背后有一个拼搏赶超的团队——
个个是精英人人有担当
按照此前计划，阳逻线通车时间定在2018年。今年提前通车，比原计划早了一年。提前通车的背后，有一个拼搏赶超、团结协作的建设团队。
爱岗敬业不辱使命
这个团队每一个人都爱岗敬业，做起事来不用人催，不用人盯，一个比一个积极。
陈炎炎是阳逻线百步亭花园路站的一名土建业主代表，为保证隧道区间及时通电进行设备调试，带领工人清理车站和区间垃圾，每天奋战至凌晨。“清理任务太重了，凌晨后工人们都没有精神，干活没劲，我就带头把垃圾拖上车，在我的带动下，大家也都积极动起来。回到宿舍，我才发现自己手上被划了两三道伤口。”陈炎炎说。
彭红胜2015年一入职，就来到阳逻线，连续两年都没有回家过年。2015年春节，正值幸福湾站围护结构快速推进，为保证工程施工连续性，春节期间不停工，他也就没有休假。2016年，由于多种原因，新荣客运站地铁站直到11月5日才开始主体结构施工，2017年春节，考虑到基坑安全，他又主动留下来值班。
再大困难都能克服
2017年，大多数车站都开始附属结构施工甚至站内装修，而石径负责的朱家河站才刚刚进行冠梁施工。为赶在雨季节前完成土方开挖，他多次优化现场平面布置，为大量出土创造条件；为克服混凝土支撑破除缓慢的困难，经咨询多位专家采用微爆破方式……
幸福湾至朱家河区间盾构掘进时，遭遇“上软下硬”地层，频频出现搅拌棒损坏、螺旋机失效、刀箱损坏，遇到更换难题。黄家兴深入现场、优化工序，最终盾构机顺利穿越朱家河，单月掘进437环，按照计划实现洞通。
谢丽军负责后湖大道站土建和装修，2016年9月车站主体结构开挖时，施工场地内仅北侧有1条9米宽道路供挖机、抓斗、吊车、泵车、罐车通过，连放置配电箱的地方都没有。最后通过在南侧混凝土支撑上搭建平台专门放置配电箱，车站中部修建数个平台以供挖机、抓斗、车辆使用，解决场地问题，经过4个月零9天，基坑开挖终于顺利完成。
邓志强负责的区间位于后湖地区，地质条件复杂，稍有不慎将导致大面积沉降，并且没时间补救。为防止意外，他督促建设团队分析盾构机推进参数，结合地层变化情况及时调整；对渣土进行取样分析，确定是否发生地层变化；对出土进行重量、体积“双控制”，严防超挖；严控同步注浆量、同步注浆压力，防止盾构推进时发生沉降；控制管片拼装点位，保证盾构姿态良好……最终工程顺利完成，地面沉降控制在允许范围内，得到专家一致好评。
严管施工每个环节
为确保工期，他们还为地铁施工做好各种服务。
阳逻线业主代表田丰戏称自己是“清道夫”。新洲区倒水河车辆段占地500余亩，一进场便遇到197户村民搬迁安置问题。田丰与新洲区轨道办一道，挨家挨户走访，千方百计宣传安置政策以及地铁建设带来的利好，争取所有人的理解和配合，声音都嘶哑了，短短一个月之内，所有村民签订了协议书。得知部分住户搬迁有困难，他带领现场人员，主动提供人力物力支援，收获感激与赞誉。
今年年初，新荣客运站至幸福湾区间铺轨才完成不到8公里，这让铺轨业主代表周成斌很着急。当时，6个地下区间盾构机都没出来，原先设计的铺轨基地要到5月份才能移交场地进行建设。周成斌积极参与施工各环节，列出详细进度计划精打细算，最终将区间铺轨时间提前一个月。
郭文龙负责高架段3站3区间工程建设，共有5处220千伏超高压影响上部结构梁体施工，23个塔基要提升迁改，需征借50多亩地用于新建塔基和修筑便道。郭文龙参与方案制定，实地踏勘，多次优化设计以降低施工成本，历经1年多终于顺利完成迁改，为区间贯通赢得宝贵时间。
交上让武汉市民满意的答卷
朱知文：通车就是向市民交一份过硬答卷
朱知文，武汉地铁集团建设总部一级项目经理。他与团队其他成员一起，克服中一路110kv电力、黄孝河箱涵等管线迁改困难，协调竹苑雅居小区、中一花园小区等单位征地拆迁问题，制定中一路至竹叶山区间下穿高铁方案，优化赵家条至黄浦路区间盾构接收、赵家条站换乘施工方案，确保车站主体、洞通、轨通等工期目标。
朱知文说，8号线顺利通车，就是他和团队向市民交上的一份答卷，辛苦却快乐！
屈若枫：建地铁站相当于再读一个博士
屈若枫大学毕业到武汉地铁集团报到当天，就来到8号线工地，等着他的，是徐东站、汪家墩站工程建设任务。这是两座连体车站，开挖基坑全长1公里，基坑周边极为复杂，均为高楼大厦。为避免风险发生，在车站开挖前，他多次向全国著名的地质专家范士凯、袁内镇请教，积极采取有效措施，最终做到零险情。
屈若枫说，建地铁站的过程，相当于再读一个博士学位。
熊淼：“铺轨专业户”铺轨里程破200公里
熊淼在地铁8号线建设中负责铺轨，同事们都称他为“铺轨专业户”，“算上8号线一期铺轨，我在武汉地铁负责过的铺轨长度已突破200公里。”熊淼说。
虽然8号线铺轨算不上最长，但是最难。特别是过江隧道铺轨，单线铺轨长度达3.2公里，初步预计的施工时间是40天。由于8号线过江隧道水沟设在两边，过江隧道断面大，铺轨设备走行轨不像普通盾构区间可以放在管片上，而只能放在底板上，所以铺轨完成后又多了一道拆除走行轨的工作，在“铺轨专业户”努力下，8号线过江隧道铺轨、焊轨时间只用了25天，节约15天。
聂河斌：坐上地铁，所有艰辛烟消云散
黄浦路站业主代表聂河斌对自己够狠，24小时吃住在工地。今年6月，1号线黄浦路站改造施工，由于大型钢构需架设在已运营1号线上方，只能在凌晨零点至4点施工，他凌晨带队施工，早上八点半又能准时出现在大家面前，继续工作。这样的日子一直持续到9月底改造装修完成，比原计划提前两个月。
聂河斌说，坐在8号线列车的一刻，所有的艰辛都烟消云散，只有兴奋和自豪。
朱艺：婚期一推再推 定在8号线开通后
武汉伢朱艺毕业后分到8号线项目部，负责三金潭车辆段、金潭路站等处施工。“作为武汉人，能为家乡建地铁，我无比自豪。”每天早上七八点到深夜十一二点，朱艺都盯在工地现场，最忙时候一天要在5个工地间穿梭，每天接打电话上百次，为此他专门在工地准备了一张床，两部手机从不离身。
工作实在太忙，婚期一推再推。最终定在今年12月31日，也就是8号线开通几天后，以此纪念这段特殊的经历。（汪洋、王桂苹、袁永华）
来源：湖北日报
