荆门：一“线”贯南北 一“绕”兴荆门
一“线”贯南北 一“绕”兴荆门
——蒙华铁路煤运通道三门峡至吉安段设计通过审查
近日，从市发改委传出消息，蒙西至华中地区铁路煤运通道三门峡至吉安段初步设计通过国家铁路总公司鉴定中心审查，至此，这段铁路在我市境内的设计方案基本确定。
按照设计，蒙华铁路煤运通道三门峡至吉安段在我市境内全长约123.2公里，北边从襄阳宜城市李垱镇引入我市境内，在仙居乡跑马村附近设仙居站。经钟祥市双河镇曾集村、巷冲村，东宝区石桥驿镇五架村，在焦柳铁路东侧、子陵镇联心村附近设荆门北站。穿越东宝工业园规划区东北角，上跨长荆线、襄荆高速、武荆高速后，在掇刀区麻城镇裴庙村附近设掇刀站。在沙洋县曾集村西侧设沙洋站。预留后港站，从后港镇铁鞭村跨越长湖进入荆州市。在荆门段两端分别设与焦柳线的上下行联络线，重开子陵站。同时，为满足蒙华铁路跨越开行荆门地区及长荆线货物列车作业的需要，新建荆门北站至焦柳铁路荆门东、长荆线联络线，在联络线黄家咀设荆门煤炭综合货场。分设仙居、荆门北、掇刀、沙洋四个车站。其中，仙居为越行站，荆门北为中间站，均不办理客货运业务。掇刀站为客运站，预留专用线建设条件，沙洋站为客货站。
为什么要修建蒙华铁路？
多年来，北煤南运，主要都压在咽喉要道焦柳线上。公路运输只占很少的一部分。而焦柳线是一条客货运混行的线，运输能力受到很大限制。随着中国经济的腾飞，华中地区少煤缺油乏气，与经济发展中日益旺盛的能源需求越来越不适应。千里压一线，焦柳线能堪重负吗？
为平衡区域间能源供需矛盾，2011年，我国启动蒙华铁路煤运通道工程，2013年，蒙华铁路通过可行性研究审查。起点为内蒙古鄂尔多斯的浩勒报吉，终点为江西吉安，沿线经过内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省区13市28县，全长1837公里。
我市年煤炭消耗量在全省排第二，仅次于武汉。蒙华铁路对缓解我市能源供应压力的意义是不言而喻的。
蒙华铁路，将给我市带来哪些新机遇？
从蒙华铁路设计来看，它在荆门境内的最大特点是“大东绕”。这一向东城区的“伸绕”，非同小可。这条通道不仅是贯通南北的大动脉了，更成了繁荣我市经济的兴奋剂。
设计中绕开东宝工业园，将大大节约城市用地，拓展城市空间，并减少城区噪音、粉尘等污染；线路穿越东宝工业园规划区东北角，上跨长荆线、襄荆高速、武荆高速后，在沙洋县曾集村西侧设沙洋站，将改写沙洋无铁路的历史；线路在掇刀区麻城镇设客运站，又为荆门人走南闯北提供了新道，建成后，荆门南上北下的旅客将不必绕道武汉；线路中掇刀站预留专用线建设条件，既为华能钟祥路口电站石牌港码头奠定了基础，又能为掇刀物流园服务，进而辐射整个城区。
线路中还有一个关键设计，即重新开设子陵站。焦柳线开通时就有子陵站，但火车全面提速时代的到来，使得子陵站关闭多年。修建蒙华铁路重开子陵站，意味着蒙华铁路和焦柳铁路在荆门境内有了连结点。煤炭、货物等可从子陵中转，子陵将在两条铁路间发挥“转盘”的作用，全市大大小小十多家煤炭货场，可以借此整合资源，以子陵站为中心，建成综合性货场。
子陵站的重要性还体现在其战略地位上。蒙华铁路全路段6个煤炭保障基地中，我省的荆门和荆州列在其中。荆门的煤炭保障基地就设在子陵，根据设计，子陵煤炭综合货场年储煤量可达500万吨。一方面，运进来的煤炭物美价廉，可满足我市能源需求；另一方面，合理调节了煤炭产出的淡旺季。（周桂、许行虎、曹四化）
来源：荆门日报 责任编辑：陈紫洋
