武汉：落成3月有余 首座湖底停车场对外开放
昨日，已建成3个多月的台北路智能立体公共停车场悄然开放，因位于青少年宫四方湖底部，这座停车场成为武汉市首座湖底停车场。
10点20分，廖先生驾私家车驶入，成为首个使用该停车场的市民。家住附近的廖先生说，“这里24小时开放，离家近又安全，总算不用和邻居抢车位了。”
据悉，停车场总投资1.3亿元，提供泊位365个，其中立体车位256个，普通车位109个。被誉为目前武汉“最智能”的停车场，出入不必取、刷卡，入场后智能引导寻找空车位。每个车位都装有摄像头，车主离开时只要在“反向寻车器”上输入车牌号，就能查出爱车位置。
该停车场5月底就已建成（本报曾做报道），因有关方面就补偿问题出现争议，迟迟未能对外开放。近日，在武汉市人大的协调下，相关方面达成一致，终于开放。（汪洋、胡弦、陈子静）
【相关新闻】
专家提醒 中心区停车场过多会致拥堵
机动车剧增，停车难日益突显。在尽量满足市民停车需求的同时，不少交通和规划专家也表示，中心城区不宜修建过多停车场，否则引导大量机动车进入主城，反而带来新的交通拥堵。
加强停车场建设不容缓
在武汉市交通发展战略研究院规划室主任陈光华的印象中，由于机动车增长过快，从2010年开始，找地方停车开始成为一个难题。
数据显示，2006年，武汉有机动车70.3万辆，7年过去，数量翻番。眼下，主城区实际拥有小汽车约78万辆，根据1：1.2的合理配比，需要93.6万个停车泊位。而目前在册泊位数仅63.5万个，即使算上未统计的建筑空地及院落里的20万个隐性泊位，主城区泊位刚性缺口也达10.1万个。
武汉市不少政协委员呼吁，应尽力调增公共停车场的点位和泊位数，缓解停车难。
越中心地带，越要少建停车场
在中国管理科学院交通专家胡润洲教授看来，越是中心城区，停车场建设越要谨慎。“因为哪里有停车场，车流就引向哪里。我很担心，主城区本就拥挤，停车场过多，马路也会堵成‘停车场’。”
据悉，广州在“解堵”问题上曾提出，中心城区少建停车场。
胡润洲建议，一环内只能建15%停车位，二环承担25%，60%的车位应在三环外。陈光华说，在规划层面，一环内的停车需求只可满足60%，二环满足80%，三环外100%满足。
限建停车场，前提是公共交通发达
对此观点，市人大代表郑健表示“有条件”赞同，“中心城区限建停车场，前提是武汉要建成发达的公共交通网络。”
郑健建议，随着武汉市轨道交通的不断完善，可规划在地铁沿线兴建大型公共停车场，让市民在主城区内尽量选乘地铁或公交。（胡弦、陈子静）
来源：湖北日报 责任编辑：刘姝
