武汉：首条有轨电车线路年内开建
我市首条有轨电车线路年内开建
全长17.6公里 从沌阳大道到黄陵 两年内通车
很多人去香港时，会感受一下带着“铃铃”声的有轨电车，似乎有穿越时空隧道的历史沧桑。1年多之后，这种场景会在武汉实现。
昨日，武汉开发区证实，作为大汉阳公共交通的重要组成部分，有轨电车整体线网规划布局图已经出炉，“年内将启动第一条线路建设，2年内建成通车”。至此，武汉将进入有轨电车时代。
年内启动的首条有轨电车线路，全长17.6公里，连接武汉开发区沌阳大道至黄陵组团，途经20个站点，首站将和地铁3号线、6号线在武汉开发区内的站点相通，实现无缝对接。
按照大汉阳公共交通规划，大汉阳地区有轨电车线网总规模214公里，贯通汉阳、武汉开发区、蔡甸、汉南四区，共分14条线路，设置车站277座。
近期，武汉开发区将投资100亿元建设4条线，总长度63.6公里，除了年内启动的T6线外，还有T1、T2、T8三条，分别从体育中心到军山、碧湖路到沌口路、军山到纱帽，距离是18公里、12.2公里和15.8公里。
昨日，武汉开发区规划土地局负责人透露：“我们耗资数百亿元，建的是新型有轨电车系统，能作为现代化交通的有效补充。”
这位负责人分析，一般做轻轨或者地铁，当地人口至少要超过100万人，而武汉开发区的人口密度不过20多万，与之不相匹配，无法支撑地铁大运力。但按照武汉开发区产城一体化发展要求，未来计划建成拥有百万人口的现代化新城，“建有轨电车，兼顾当前和未来，符合武汉开发区的实际”。
造价是地铁1/7 速度与之相当
南车已与武汉开发区接洽设厂
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昨日，武汉开发区规划土地局负责人向记者细数有轨电车的三大优势：造价低，载客量大，使用寿命长。
据统计，有轨电车每公里造价约1亿元，是地铁的1/7。因为就在平地建设，无须“上天入地”，上下车时方便性也会高于地铁或者轻轨。
在运输高峰时期，有轨电车载客量不小，其单向高峰小时客运量为0.3万－1.9万人次，虽然只是地铁的1/4，但却是公交车的2倍。
从后期运营成本来看，有轨电车的费用也较地铁大大减少，仅为地铁的1/3。而且，有轨电车的使用寿命通常为30年，是常规公交大巴的4－5倍，每乘客单位里程的运营费用比公共汽车要低50%左右。
有轨电车可望武汉造
昨日，武汉开发区相关负责人表示：“南车集团已经与我们接洽，有望就近在武汉开发区设厂制造有轨电车。”
此前，南车已经在江夏建立旗下最大的铁路货车生产制造基地，并投资18亿元，在武汉发展轨道交通装备分两期完成城轨车辆、城际动车组组装与修理服务。作为轨道交通装备的内容之一，有轨电车的设计与制造是南车集团的强项。
根据调研，北京、上海、天津、广东、江苏、浙江、辽宁、山东、安徽、海南等省市，已经规划了大约54条现代有轨电车线路，需要车辆约1200列。一旦大汉阳地区14条有轨电车线路陆续启动，需求也将迅速上升。 （冯欣楠、汪峥、吴晖、张敏、李琳）
来源：长江日报 责任编辑：曾佳
