渣土车为何频频撒野
6月1日凌晨时分，武泰闸红光停车场门口，盯梢的“钉子”和渣土车老板越聚越多。记者上前攀谈，对方并不讳言自己的“身份”，反向记者大吐苦水：“我们也希望这一行尽快规范起来，生意才好做。”
“多拉快跑”背后的利益链
【说法】一名自称姓吴的男子，首先给记者算了笔账：目前武汉运渣土的行情，无论路程远近，一趟300元左右，除去司机工资、油费及管理费用，平均一趟挣80元。按规定，每天22时至次日凌晨4时可运渣土，共6个小时，“如果每个红灯都停，一晚上可以跑6趟；如果闯红灯、加快跑，可拉8趟，来钱更快。”该男子称，自己买车、办牌花了40万元，3年内不出事故才能回本。
【追访】武汉城管委人士告诉记者，这种“多拉快跑”的心态，其实与渣土运输的结算模式有关。
目前，武汉市渣土运输涉及三方利益群体。首先是项目施工方，从业主单位承包到工程后，将渣土运输单列出来，进行招标。通常来说，施工方会预测一个项目的出土总量，制定一个招标计划，各家运输公司通过竞标承接渣土运输生意，之后，中标公司再将运输任务分配给渣土车。
这一过程中，常存在层层分包、低价竞标等现象。而且，渣土公司在承揽工程的时候按立方算账，清运的时候按车算账。在这种结算模式下，单车装得越多、跑得越快，赚钱越多。
于是，运输公司在时间、距离和趟数上动起“歪脑筋”：为省时间，车身没清干净就出工地，一路狂飙。为省距离，渣土车往往不到消纳场，就将渣土一倒了之。为减少趟数，渣土车多半选择超载，造成沿途抛撒。
“工期压力”背后的责任链
【说法】“吴老板”说，为了接活，他交给土方老板上百万元的保证金，如果不在期限内把渣土运完，不但拿不到一分钱，还会被扣保证金。
【追访】今年3月，武汉俊之杰土石方工程有限公司因其下属的两辆渣土车，在天兴洲长江大桥下的空地上倾倒建筑垃圾，被市城管委处罚并责令公开道歉。
道歉会上，该公司一胡姓负责人向记者表示，该公司车队规模在武汉排前三，一直都是规范运输，但当时承接的工程要求工期太紧，完不成又要扣钱，只能胡乱倾倒。记者先后采访世纪腾达、辉煌腾达等多家渣土运输企业负责人，均有类似说法。
武汉市渣土办负责人王敬说，在渣土运输的责任链上，业主单位和项目施工方往往有一种心态：只要项目承包出去了，运输公司就得按时按量把渣土运完，“至于如何运，与我无关”。而且，越是重点工程、大型项目，工期越紧，渣土运输“铤而走险”的可能性也就越大。
越来越难找的渣土消纳场
【说法】另一名渣土车老板说，前几年还能赚些钱，因为当时城区10公里内就能找到消纳场，有的渣土在工地之间就消化了，不用缴场地费。但近年来随着城市发展，中心城区再难找到倾倒渣土的地点，倒一车土往往要跑到三环线外，成本越来越高。
【追访】武汉市年产建筑垃圾5000万吨，除新洲区城管局建有建筑垃圾、渣土消纳场外，全市绝大部分建筑垃圾，都靠运输企业自己找倾倒场。
城管委人士介绍，这些倒场多分布在三环线以外的城中村、城乡接合部。特别是有大型楼盘、工程施工前，土地需要平整，池塘、沟汊需要填埋时，就得大量用土。渣土运输企业联系上这些倒场后，向城管部门申报，审批合格后，就可以倾倒。
但是，从2010年起，武汉市中心城区就很难找到15公里以内的倒场。尤其是武昌、江岸两座老城区，既无城中村，也无大片荒地，运出的渣土无处可去。武昌区城管局介绍，往年市城管局会出台协调各区提供倒场地点，但从去年起，改由各区城管局自行解决，“向邻近区借道、借地，都不受欢迎”。
4月19日凌晨，记者曾驾车尾随一辆从武昌某工地出来的渣土车，寻找其倾倒点。当时，该车从中北路黄鹂路口出发，走欢乐大道出三环线，经黄家大湾收费站，过青化路，一路开到北湖群利村胡家墩，才最终倒在一个黑灯瞎火的田地上。
记者计算，这一个单程距离38公里，记者往返一趟，耗时1个多小时。（成熔兴、姚启慧、叶志卫 、刘佩）
来源：湖北日报 责任编辑：刘姝
