根治“中国式过马路” 须让城市以人为本
“中国式过马路”由乱到治，尽管一开头是非常艰难的，但是这一社会改变方向一定要肯定，这是有助于全国一盘棋推动公民守法意识和交通文明建设的好事，需要像整治酒驾一样持之不懈地抓下去。
中国近几十年来城市化的迅速发展，城市越来越大，机动车越来越多，马路越来越宽，但是伴随着城市和车流的快速膨胀，行人的权益是否得到足够尊重和保护这要打个问号。越是在大城市中，行走越是不易。本来就不宽的人行道被经商者、乱停车者占去不说，过街天桥、地下通道的设置和间隔距离也考验着行人的体力和意志。可以不夸张地说，很多超大城市在这几十年的扩张过程当中忽视了城市以人为本的基本定位。
行走无疑是公交出行最重要、最基本的配套。让“零排放”的步行者在城市中方便、安全、快捷地行走，应当成为城市公共设施规划、建设、配时的重要目标。
不能不提的还有人与车之间的矛盾。从早些年一些地方极端的“行人闯红灯撞了白撞”，再到2004年版道交法曾经引发巨大争议的“第76条”，人与机动车在城市中也在寻找着法律与文明天平上的平衡点。但归根到底，各自守法是人与机动车都要遵循的底线，而礼让和保护行人则是机动车不能逾越的红线。
北京市社情民意调查中心对930位市民的调查显示：90.3%的被访市民认为造成“中国式过马路”的原因是因为市民素质不高，没有规则意识；71.6%的人认为是由于绿灯时间短，路口距离长造成的。而九成以上被访市民认为，“改善道路规划”是彻底解决“中国式过马路”的有效办法。（来源：湖北日报）
中国近几十年来城市化的迅速发展，城市越来越大，机动车越来越多，马路越来越宽，但是伴随着城市和车流的快速膨胀，行人的权益是否得到足够尊重和保护这要打个问号。越是在大城市中，行走越是不易。本来就不宽的人行道被经商者、乱停车者占去不说，过街天桥、地下通道的设置和间隔距离也考验着行人的体力和意志。可以不夸张地说，很多超大城市在这几十年的扩张过程当中忽视了城市以人为本的基本定位。
行走无疑是公交出行最重要、最基本的配套。让“零排放”的步行者在城市中方便、安全、快捷地行走，应当成为城市公共设施规划、建设、配时的重要目标。
不能不提的还有人与车之间的矛盾。从早些年一些地方极端的“行人闯红灯撞了白撞”，再到2004年版道交法曾经引发巨大争议的“第76条”，人与机动车在城市中也在寻找着法律与文明天平上的平衡点。但归根到底，各自守法是人与机动车都要遵循的底线，而礼让和保护行人则是机动车不能逾越的红线。
北京市社情民意调查中心对930位市民的调查显示：90.3%的被访市民认为造成“中国式过马路”的原因是因为市民素质不高，没有规则意识；71.6%的人认为是由于绿灯时间短，路口距离长造成的。而九成以上被访市民认为，“改善道路规划”是彻底解决“中国式过马路”的有效办法。（来源：湖北日报）
