武汉市政设计院：做城市建设领域整体方案供应商
据悉，今年8到10月先后通车的三大快速路——白沙洲大道、武汉大道、二环线汉口段，和东沙连通工程，均由武汉市政设计院完成设计。设计过程中攻克了许多技术难题，其中，白沙洲大道高架桥桥梁桩基最深打到地下100多米处，有的桩甚至穿过18.2米高的城市地下溶洞；汉口二环线穿越地区管线密布，而为了避让规划中的地铁车站，桥梁桩基更是“见缝插针”；中北路高架桥带着自来水和电力管线“过河”。
成立于1954年的武汉市政设计院，是武汉市第一条城市快速路——机场路、第一座城市高架桥——琴台立交和第一条大型城市地下暗河——黄孝河的设计者。
拥有市政公用行业设计、城市防洪工程设计、风景园林工程设计等10项甲级资质，武汉市政设计院被业内认定最大的优势在于对城市建设领域的新问题通过“综合设计”去整体解决。
董事长柯昌春说“武汉市政设计院的使命，是做城市建设领域整体方案的供应商。”
统计显示，截止目前武汉市政设计院的工程设计覆盖我市城市污水处理厂70%；覆盖城市道路和高架桥80%；覆盖道路人行通道和天桥90%；覆盖雨水排水泵站100%。
抓住中国城镇化建设机遇，积极向二三线城市拓展，武汉市政设计院已构建道路桥梁、轨道与地下空间、污水污泥治理环境工程、湖泊修复生态工程、岩土工程、市政规划咨询等六大市场战略版块，并向着EPC、BT、BOT等运营模式拓展。
据介绍，武汉市政设计院在中国副省级城市市政设计行业中目前排前三名。下一个目标，是“十二五”期末站到副省级城市第一，成为全国同行业享有较高知名度的企业。
武汉市政设计院早年靠吃“财政拨款饭”，2001年完成企业改制后，实现了产值上升10倍，利税上升15倍的跨越式发展。
柯昌春说，武汉市政设计院正在筹划建立市政技术研发中心，研究“城市大建设后的大维护”、桥上雨水收集和利用、以市政工程带动旅游等课题，收集数据，分析变化，提出方案。
【“第一”设计】
金桥大道：国内跨度最大的城市钢结构连续梁桥
白沙洲大道：国内跨越熔岩地区最长的城市高架快速路
常青泵站：国内规模最大的城市排水泵站
珞狮北路高架桥：国内城市中最长的全封闭声屏障
马房山通道：国内第一个城市地下公交站点
常德防洪墙：国内首创集城市防洪和人文景观于一体的城市防洪工程，获吉尼斯总部命名“世界最长的诗书画刻艺术墙”
汉西污水处理厂：华中地区规模最大的二级污水处理厂
二环线：武汉市中心城区内一次建成的最长的高架桥
武汉大道：武汉市首条集交通、景观、人文于一体的景观大道
四新大道：武汉首条水景城市主干道
二七大桥北岸接线：武汉市第一座双层单向通行高架桥
游艺路地下停车场：武汉市第一座集停车场、游园、商业办公等功能于一体的城市地下公共综合体
【城市交通】
东沙连通工程 桥梁亮化 可以当电视看
桥梁的亮化，还能看电视！武汉市政设计院设计师昨日介绍，跨楚河的沙湖南环路桥就做到了这一点。
沙湖南环路桥是以十九片偏离五度角的钢构架组合成一个“变奏”的几何曲面，称之为“光之韵桥”。
桥上安装了24250盏点状星光灯，可以变幻七种色彩。设计师透露，它的画面“像素”比其他桥梁亮化画面高，可以用于播放广告或者视频短片等。因为桥景观的造型是个曲面，当图案或画面显示时，会面临不是平面而产生阅读起来出现的“哈哈镜”一般的变形。“这会成为这座桥梁亮化的独特之处。”
为了达到良好的景观效果，设计师首次应用了舞台灯光效果，采用聚光、“洗”墙灯、脚光、灯带等先进技术，使夜间城市建筑五彩缤纷，其独特的变奏成为中国第一座非平面的桥梁LED屏。
开“天窗”照亮桥下 日后更省电
崇尚绿化的当今，沙湖大道跨楚河桥偏偏“选择”了一项减少绿化的设计。武汉市政设计院建筑景观师昨日解释“这是出于节能的考虑。”
沙湖大道跨楚河桥宽40米，桥梁正下方的岸边设计有人行通道。这样的宽度，按照设计规范，桥梁下方要有照明，白天也要为桥下通行者“点灯”。
“日后桥梁投用，白天晚上都要用灯，成本很大。”设计师说，我们就将桥梁中部“镂空”的一长条保留下来，没有覆盖建成绿化带，只是为它四周建起防坠栏杆，成为桥上一处“天窗”，让阳光从中穿过，白天照亮桥下，省去了桥梁白天开灯。
从桥梁功能、景观到日后使用“全方位观照”，成为市政设计的必备视角。设计师说，“日后使用方不方便，省不省”的观念，是资源节约型社会的直接体现。
绿化“上”城市高架桥 美观又遮光
二环线和武汉大道高架桥宽26米，布局了双向6车道后，桥面还有结余。是用作画几条标线，让车行更宽敞，还是设计绿化，武汉市政设计院坚持做绿化，“立交桥也应有绿色。”
绿化带高1米6,种上常绿植物，让司机行车时视角愉悦。夜晚，绿带还是一道天然遮光带，防止对向车辆眩光干扰司机的视线，保障行车安全。
立交上的绿化带宽1.5米，二环线进入珞狮北路后，现有道路宽度，不够辟出绿化带。武汉市政设计院设计师就采取“骑墙”布局，让盆花植物两盆一组，马鞍一样“挂”在高架桥中间的隔离墙上。“常绿植物为主，间隔点缀一些花草”，使二环线、武汉大道成为国内快速路中最有色彩的景观路。
设计带着温馨 让植物得到休息
武汉大道不只是我市最漂亮的城市快速路，还是设计最温馨的道路。武汉市政设计院风景园林设计师昨日介绍，为了让植物得到休息，人行道灯光作了特别设计。
武汉大道的徐东大街段，道路灯与人行灯原本“背靠背”，一高一矮。
设计师观察路上其他人行道路灯，发现照度太亮，影响了路边花坛中的植物休息。“这些灌木白天阳光照耀，晚上灯光照射，日夜光和作用，太累了。”他们修改思路，靠机动车一侧安装高压钠灯，靠人行道一侧安装较暗能看清道路的节能庭园灯，“让植物得到了休息”。
武汉大道 第一条有自行车专用道的快速路
“武汉大道是武汉第一条有自行车专用道的快速路。”武汉市政设计院有关负责人昨日透露。
“自行车专用道宽2.5米，可以并排走两辆自行车。”设计师介绍，武汉大道的自行车专用道与人行道在一起，宽敞大气。用绿化带将机动车与自行车道隔开，“隔开了噪声、尾气和污染”。
道口中，还设置了车挡。防止机动车开上人行道和自行车道，保证自行车道专用，也避免了机动车压坏人行道上的步砖。
据悉，用设计和设施“凸现”自行车专用道，武汉大道是我市第一例。武汉市政设计院设计师介绍，但沿线商户为了门前停车，破坏车挡现象很严重，自行车专用道很容易被这种小车乱停“屏蔽”掉。城市公共意识是需要培养的，我们从武汉大道开始，就是要保护自行车专用权，让文明行车和文明行走成为市民的文明习惯。
二环线“避开”排水箱涵 节约造价2亿余元
原本设计迁走的5.5公里排水箱涵，经过武汉市政设计院设计师一个个单测，精心测算，避让了124处可能与箱涵冲突的点位，实现箱涵原地保留，此举为武汉市节约工程造价2 亿余元。
二环线汉口段有一段与排水箱涵“重合”，地段是汉西到常青路段之间。原方案设计是迁移箱涵，但道路一旦挖开，就会阻断交通。据测算，迁移这段箱涵造价为2亿元。
武汉市政设计院决定保留箱涵。据介绍，排水箱涵有宽有窄，实际埋在地下的深度也是从高到低，保持着上游向下游流动的状态。为了确保立交桥打桩不会打到箱涵上，武汉市政设计院设计师“泡”在现场，一个个“点”测那些与箱涵相近的墩脚。
“这是二环线最复杂的一段，每一个桥墩都是经过精心测量和计算后设计的，原本批量设计的墩脚到这一段成了单个设计。”
设计师介绍，“二环线是武汉市城市交通第一个BT项目，跨越大型路口多达25条，是第一条穿越城市中心的快速路，也是跨地铁和车站最多的一条路。”
最奇妙的是，高架桥的桩要穿过地铁站打到地下岩层上，这些桩需要避开地下轨道线。设计师说，“地铁站中那些包裹着广告的柱子，很多就是立交桥的柱。甚至，有些地铁站上下的楼梯，就是从两个桩之间‘穿’过。”
据统计，二环线汉口段与地下轨道和排水箱涵“冲突”的桩，总数约124根。设计师说：“我们有点象在拿手术刀，从没有箱涵和轨道的地方，把桥梁墩子下脚的位置‘切’出来。”
避溶洞 白沙洲大道420根桩“优化设计”
全长7.5公里的白沙洲大道是今年建成的三条快速路中，地质情况最复杂的，也是武汉市历年来基础设施建设中遭遇溶洞最多、最复杂的市政工程之一。武汉市政设计院白沙洲大道项目道路负责人昨日透露，因为工程地质复杂，这条高架路经过灰岩区的桥墩桩基逐一优化设计，共420根，占全线桩基的35%。
7.5公里长的白沙洲大道，溶洞区长达2.5公里。
设计师说，每个桥墩有4个桩，因为要避开溶洞和避让地下轨道，白沙洲大道凡是经过溶洞地带的桩，全部是单独设计，首先看溶洞多大多深，再决定桩需要打多长。
白沙洲大道在八坦路附近，与规划的地铁5号线和11号线“并线”。为了防止桥墩桩打好后，远期地铁施工时，会对桥梁桩基的土体产生挤压，可能导致桥墩桩变形。设计提出要求：凡与地铁隧道相距1.5米的桩，全部加长。
据介绍，白沙洲全线共有1182根桩，避溶洞和避让轨道，共有约100余根桩增加了打入地下的长度，最深的桩打入地下102米。
【水环境】
为黄孝河配置中水回用处理厂 劣五类臭水“变脸”景观河
从上世纪把黄孝河这个武汉的“龙须沟”盖起来，到今年9月后湖地区诞生一条景观河，武汉的治水思路发生了颠覆性变化。武汉市政设计院负责人昨日介绍黄孝河明渠改造设计方案时说：“有水，城市才充满灵性。”
黄孝河明渠整治工作是继上世纪80年代武汉整治黄孝河的“后一半工程”。黄孝河前一半修成了箱涵，已经埋到了地下。黄孝河后一半，要让它从臭水沟变成景观河。
黄孝河明渠南起京广铁路黄孝河箱涵出口，北止府河南岸的后湖泵站，长约5.4公里。武汉市政设计院负责人昨日介绍，黄孝河现有水质属劣五类，它是汉口地区的一条主要河流，目前仍担负着排水和纳污功能。
武汉市政设计院设计师通过调查，摸清了黄孝河沿岸23个排污口，并确定了“截污、清淤、补水和岸边绿化”的综合整治思路，即：通过截污管道的建设，收集沿线排污口的污水，截断其对黄孝河的污染源，使污水不再进入黄孝河明渠，并将截污的汉口地区18.8平方公里范围内的污水送入三金潭污水厂进行处理，再对黄孝河进行淤泥清除。
为保证明渠水位，在三金潭污水厂新建一座中水回用处理厂，将处理后达标的中水再“兑入”黄孝河，为其补水。重整岸边，种植樟树、桂花树、银杏等12种林木1.2万株。
同样一条黄孝河，上游与下游，魅力两样。上游的水埋藏在道路下方，默默无闻。下游的水奔放在武汉大道高架桥一侧，释放灵动空间。
治湖：江湖相济 全国第一
今年3月，以汉阳明珠河建成为标志，我国首个大型江湖相济项目——汉阳六湖连通工程全线贯通。
武汉市政设计院担负汉阳六湖连通工程设计。他们通过9条新建或打通的历史沟渠“做媒”，串起汉阳六湖，构建了“一桨摇遍汉阳”的现代武汉水乡图。
“更大的意义在于它的生态价值，在于实现水环境改善。”设计师说。六湖连通的目的是让汉阳的龙阳湖、三角湖、墨水湖、南太子湖、北太子湖和后官湖，与长江、汉江相通，引江入湖、湖湖连通，以清释污，形成动态水网，改善湖泊水环境。
该项目始于2003年，是国家科技部的“武汉水专项”研究课题。
治污：9年治污 处理能力提高60%
武汉中心城区共建成12座污水处理厂，处理污水能力为每日172万吨。
武汉市政设计院负责人介绍，从2002年到2011年，武汉市利用世行贷款和亚行贷款建设污水处理厂等设施，使武汉市污水处理能力由20%提高到80.7%。这其中，由武汉市政设计院主持和参与的污水处理厂8座，污水处理能力120万吨/日。
排渍：明年我市排渍能力提高29%
武汉主城区共划分有22个雨水排水系统，服务面积约444.5平方公里，基本覆盖我市建成区,所有雨水均排入大江大河中。
武汉市政设计院负责人介绍，武汉市主城区雨水共需要抽排能力881立方米/秒,现状雨水抽排能力为383立方米/秒。目前正在建设的雨水排水设施有常青泵站二期、杨泗港泵站、四新泵站、罗家港泵站，总规模约250立方米/秒。这些项目的建成，有望将我市排渍能力提高29%，由现状43%提高到72%。这些项目全部是武汉市政设计院设计的。
尽管如此，他们认为，解决好武汉的城市排渍问题仍然任重道远。
【地下空间】
6000平方米土地上“立体设计” 城市多了“三个一”：停车场、游园、商业办公
由武汉市政设计院设计的武汉第一个集公共停车、城市绿地、商业开发于一体的地下公共综合体项目——游艺路地下停车场,将于明年建成。
我市未来规划建设300个社会公共地下停车场，以缓解停车难问题。
地下建筑的造价一般是地上建筑的3-4倍，仅靠收取停车费挣回停车场的投资，可能性很小。市政设计院设计的我市第一个地下公共停车场，担负着测算如何让投资与收益平衡，吸引社会资金建设地下公共停车场的任务。
游艺路位于老城区，停车泊位欠帐严重，绿化也少。武汉市政设计院在6000多平方米土地上，设计了300多个车位的地下停车库，地面上还留出3000多平方米的街头游园和一座1万多平方米的商业办公楼。
设计师介绍，城市地下空间是个有限的资源，如果不有效利用，比如在建房之前未规划建设好，损失将无法弥补。
在土地资源日益紧张的今天，武汉市政设计院以将如何解决土地复合化利用，开发城市地下空间列为今后一个重要的研究方向。（来源：长江日报）
