武汉：新技术助推城市道路换新颜
施工无需打围 旧料完全循环利用 路面养护提速三倍 使用年限更长
新技术助推大武汉城市道路换新颜
新技术让原有旧料循环利用
对交通影响干扰最小
省公路部门一位长期从事沥青道路养护的专家介绍，上世纪80年代，这一技术就开始在国外应用，技术成熟，近5年来逐渐在中国推广。
一组养护列车走过，将原有路面沥青层刨起后，对沥青路面进行加热、铣刨，就地掺入一定数量的新沥青、再生剂等，经热态拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现对原沥青路面材料100%的再生利用。
比如北京的长安街就利用这一新技术进行道路养护，此外，黑龙江、辽宁、青海、贵州、浙江、江苏、广东、湖南、江西等地均在高速公路和城市道路上应用。湖北应用相对较晚，去年开始在汉宜、武黄、襄荆等高速上应用，效果显著，近日我市又开始在沿江大道、南泥湾大道等城市道路上进行试点。
专家表示，传统方式需对路面打围，至少封闭半幅路，对交通影响较大，1公里的道路，从打围到完成需要10个晚上，白天车辆通行受限。而“沥青路面就地热再生”技术，无需打围，可快速就地再生，对交通干扰很小。1公里道路改造，仅需3个晚上就能完成。施工在夜间进行，白天不影响通行。此外，传统方式需将原有的路面沥青旧料全部废弃，造成较大浪费；新技术可将旧料100％循环利用，不需转运，减少污染。
武汉位于长江中下游，雨水较多，对路面寿命有所影响。新技术有助于道路下层的水分蒸发，对于底层病害进行预防性处理。
从经济效益来看，使用新技术可节约成本30%。路面寿命可延长5年甚至更长。
首轮“白”改“黑”至今已15年
部分道路需“中修”
负责新技术施工的武汉市政建设集团市政路桥公司介绍，武汉市第一轮城市道路“白”改“黑”（水泥路改成沥青路面）从2000年开始，包括长江一桥、二桥、江汉二桥、珞喻路、中北路、航空路高架、关山大道等一批城市路面相继改造，至今已过去15年，全市道路陆续进入养护期。
道路养护专家介绍，沥青路面的设计使用年限约15年，然而因城市规模的迅速发展，车辆剧增，城市道路处于超负荷状态，导致大部分城市道路提前“折寿”，难以达到设计周期。“道路就和汽车一样，需要定期保养，预防性养护就相当于汽车的中修，不能等拖成大病再修，那样付出的代价更大。”
预防性养护新技术
可为400多万平方米路面“换颜延寿”
经过前期初步调查，近5年，全市400多万平方米的路面均可采取这一新技术养护，若按双向4车道进行折算，相当于近285公里长，等同于6个二环线。目前已发生病害需养护的道路包括建设大道、中山大道、沿江大道、古田二路、新华路、琴台大道、汉阳大道、临江大道、和平大道、南湖大道、中山路、珞狮路等。路桥公司表示，这些道路多存在裂缝，将通过新技术延长寿命。
今年，交通部也提出，要求道路旧料循环使用率达到90%。市城建部门表示，路面材料循环利用已成为道路改造的发展方向，改变了传统“坏路先养”的错误观念，是一项前瞻性举措。
近日，一项新的路面养护新技术引入武汉，已在汉口沿江大道（一元路—天津路）临江的半幅路面进行养护试验，养护车开过去，旧路立马换新颜。这是我市首次引入“沥青路面就地热再生”技术进行路面预防性养护，施工效率和摊铺质量均达到预期效果。
施工方解读道路养护三大疑问
1、沿江大道看起来并没有大的损伤，为何要现在养护？
沿江大道沥青加铺设计方武汉市政设计研究院解释，沿江大道沥青加铺至今已达10年，其间未进行过养护，近年因裂缝和坑槽多次“打补丁”。道路养护就好比女人保养，是一种预防性的提前干预，不能等生出皱纹再保养，那时就来不及了。
省公路养护专家介绍，城市道路路面分两层，上层厚度为4至5厘米，下层7至8厘米。上面层发生病害时，有时表现得并不明显，比如网裂，起初是小裂纹，长此以往会形成龟裂，造成结构性破坏。这种新技术就是对上面层实施预防性养护，预防病害进一步扩散。
2、这一新技术与道路“打补丁”的方式相比有何优点？
武汉市政集团路桥公司解释，“打补丁”属于“头痛医头”，只能对小面积的损害进行养护，而新的预养护方式更彻底，可用于预防扩散性病害，对道路中下层也能起到保护作用。此外，路面上“打补丁”容易使路面“七拱八翘”不平整，影响行车舒适性。
3、常见的路面病害有哪些？新技术如何解决这些问题？
省公路养护专家介绍，目前全市部分城市道路普遍存在网裂现象，长期水渗透后，将伤害根基；不同程度的车辙也较常见，这会导致行车安全；此外，道路表面松散、麻面、表皮剥落等问题，如果不及时处理，不仅行车舒适性打折，路面也会“折寿”。这一新技术通过加热，有助于路面下层的水分蒸发，通过就地热再生可延长道路使用寿命。
来源：长江日报
