武汉：东湖隧道湖底淤泥将用黏土替换
东湖隧道湖底淤泥将用黏土替换
湖底标高“原样恢复”，底栖生态净化或在工程结束后一年半完成
东湖隧道通车后，围堰拆除以及湖面恢复，一直是公众关注的焦点。昨日，东湖隧道围堰拆除总体方案“终极版”确定，今年3月将启动样板段拆除，成功后全线铺开。1.5万方黏土将替代原湖底土质较差的淤泥，湖底标高不会被抬高。
8.1公里围堰拆除“六步走”
东湖隧道串起武昌和光谷，成为全国最长的城中湖底隧道。通车后，东湖湖面究竟该如何恢复？
昨日，中建三局东湖隧道项目部执行指挥长张安政说，为保护东湖生态，围堰拆除方案历时3个月讨论，并于上月22日通过专家组评审，终决定分6个步骤逐步拆除。
张安政说，湖底隧道采用围堰明挖。也就是用双排钢板桩打入湖水中修筑围堰，中间填充黏土隔水，再抽水清淤，往下挖掘浇筑隧道，“这样的设计，好插好拔，便于湖面恢复。”据悉，围堰全长约8.1公里，共分5段，分布于东湖水域的筲箕湖、郭郑湖、汤菱湖区域内。
围堰如何拆除？张安政解释，围堰结构顶板先覆土回填，外运子围堰土方，清理围堰。破除2条临时便道，预挖黏土沟槽，恢复湖底标高后，围堰开始回水。待内外水位平衡后，拔出内侧钢板桩，将黏土填至沟槽内。“用水下雷达复测湖底标高，并等围堰内水质净化、检测后，再拆除外侧钢板桩，恢复湖面。”
据介绍，整个东湖隧道共清理土方超过300万方，加上建筑垃圾共500多万方，送至江夏填埋场等地统一处理。
东湖湖底标高“原样恢复”
记者获悉，目前结构顶板土方回填已完成，并局部回水“试探”隧道抗浮力、防水等性能。出于环保及隧道安全考虑，今年3月启动围堰样板段拆除“试验”，成功后再全线铺开，“确保按原状恢复湖底标高。”专家预计，围堰拆除比预期耗时略长。
“由于国内没有可借鉴经验，拆除时需慎之又慎。”业主方、武汉地产集团总经理助理张全胜表示，围堰内有2条临时便道，破除时可能因水压变化，对围堰造成影响，甚至发生位移、产生裂缝漏水。专家多次讨论，破除便道时，在贴近围堰处，边破除边回填黏土，及时置换。最终，围堰的15万方黏土将全部“回湖”。
昨日，东湖“湖长”柯志强现场发问，“15万方黏土入湖是否会抬高湖底？”张安政表示，这些黏土将替代原湖底土质较差的淤泥，回填至“缺失段”，保证原样恢复湖底标高。
据悉，东湖湖底高低不平，深处有6米多。围堰修建前，施工方已用水下雷达扫描湖底地形，分段数据交由各方保存。在最终拆除前，将进行二次扫描复核，不会抬高湖底线。
黏土回填前必须“体检”先过关
据东湖风景区管委会水务局相关负责人说，2015年监测的东湖水质为3-4类。这15万方黏土是否会“搅浑”东湖？张全胜解释，水中回填黏土，围堰内湖水会因冲击力暂时浑浊。但黏土比重大，数日后会沉降湖底，围堰内水体可实现自净。
“15万方黏土不能‘一填了之’。”张安政说，黏土“保护”围堰2年多，土质虽好，但按专家组要求，回填前必须经过专业检测，确保其重金属、污染物、有机物等含量达到标准值。
此外，围堰内湖水与东湖湖水正式对接前，围堰内水质进行取样检测，确保内外水质无差异后，再拔除在外侧钢板桩。
据了解，为了确保东湖水质，武汉首次引入环境监理，由专业单位作为环境监理，全程监督施工对东湖生态环境的影响。
“最初担心湖水隔断后，局部水域不流通导致水质下降，目前未有影响。”中国科学院水生所研究员毕永红说，黏土回填时，还可能种植人工水草，对水体进行生物净化。从长期监测来看，东湖隧道建设期间，东湖鱼类没有显著改变，底栖生态影响不大，但仍要观察。一般来说，所有工程结束后一年半左右，底栖生态净化才能完成。（刘迅、王璇）
来源：长江商报
