武汉：让一湖碧水少受施工影响 东湖通道筑起铜墙铁壁
我国最长的城中湖隧道——东湖通道，昨日在郭郑湖水域打下第400根钢板桩。自1月20日打下第一根桩，东湖通道工程全面进入大规模围堰施工阶段。
波光粼粼的东湖里，竖插着一排钢板，长百余米。随着浮箱上大型履带吊精确吊装，一截又一截钢板拼接到位，铜墙铁壁不断延伸。
每块钢板宽40厘米，长9到15米不等，最大规格重1.4吨，通过大型器械插进湖底拼接，误差只有几毫米。不需任何螺丝和焊接，它们就能够无缝拼接在一起，因为钢板两侧都有凹凸槽，紧密切合后就像一整块，滴水不漏。“这种钢板叫做拉森钢板桩，拼接紧密，防水性能好。”施工方中建三局东湖通道3标段负责人说，由钢板拼接形成铁壁，主要任务是用来挡水。
东湖通道水面段全长6560米，经过成本测算，并从环保需求考虑，湖底隧道采用围堰明挖法施工。除靠近东湖梅园的685米段为普通土石围堰外，其余围堰均为钢板桩围堰。围堰全部筑成后，抽水清淤，开挖施工。东湖通道全线完工后，围堰全部清除，湖面恢复原貌。
用钢板筑成的铁壁围堰，比土围堰成本高很多，但对湖面影响相对较小，能够保证一池湖水碧波荡漾。
整个水下施工需要安插钢板桩7160米，各标段总计完成400根，共计460吨。仅3标段围堰施工就需要这种钢板桩1.1万吨，目前筑围堰的拉森钢板桩，全部从日本进口。
东湖通道工程起于武汉二环线水东段主线高架桥红庙立交，止于光谷大道主线高架虹景立交，穿越东湖风景名胜区，全长10.6公里，主线双向6车道，2012年10月27日正式开工，预计2014年年底通车。（来源：湖北日报）
