武汉：兑现每年开通一条地铁的承诺
2012年12月28日，武汉地铁2号线一期通车，这一天，被称为武汉的“地铁生日”。从那天起，“每年新开通一条地铁线”，成为市委、市政府的承诺，也成为千万市民的期盼。但是，这承诺，这期盼，面临着一个个难以破解的困难。但按时兑现政府承诺、实现市民期盼，没有退路。
破除地质世界难题，不能让市民等待
2014年10月22日，3号线越江段由汉口宗关向汉阳掘进。已经推进到江下十分之三位置时，盾构机的速度突然下降——从一天行进15米降到1.5米，即使开足马力，每分钟也只能推进几毫米。如此进度，建成3号线遥遥无期。而3号线开通的时间是2015年12月28日。
多方论证发现，施工遭遇到“世界难题”——汉江底名为“蒙脱石”的泥岩，膨胀性强，黏性是普通老黏土5倍多，盾构机一推进，刀盘即被糊住。
工程、材料和地质方面的国内顶级专家都被请来，高校图书馆的外文资料都被翻遍，仍没有太好的解决办法，只能靠施工单位配合着摸索。负责地铁3号线一期工程可行性研究报告的北京城建设计院武汉分院副总工陈梁说，计划半年贯通的盾构隧道，实际上花费了1年。但让人欣慰的是，后期工期赶上来了，盾构机最后的推进速度提高了6倍！“这些，给6号线和7号线过汉江提供了经验，也成为国内其他城市的参照样本”。
曾有专家认为，武汉是“不适宜建地铁的城市”——长江、汉江穿城而过，湖泊水塘星罗棋布，三镇的地质状况被比喻为“八宝粥”：细砂、纯黏土、炭洞、砂岩、泥岩、断层……软硬干稀都有。3年前，2号线穿越长江，创下了5个“全国第一”：第一条穿越长江的地铁隧道；盾构机独头掘进最长的地铁隧道；埋深最深的地铁隧道，最深处达水下46米；水压最高的地铁隧道；第一条在江底建有泵房联络通道的隧道。
3号线总体组隧道专业负责人、铁四院地下工程所高工孙雪兵说：汉江隧道“需要把不可能变为可能”。
2号线宝通寺站，实施了迄今国内难度最大的“浅埋暗挖爆破”——既要保证地下管道完好，又要炸开地下坚硬岩石，还不能影响地面交通。在建的6号线琴台站，车站深度达34米，相当于12层楼高，过汉江隧道爬升坡度接近列车极限。2号线、4号线洪山广场站、中南路站实现了内地首个平行换乘，被其他城市借鉴。4号线试行了全国首例地铁站内监控与公安部门共享，避免了重复建设……参与过深圳、北京等地铁建设的北京城建设计院华中院总经理梁立刚说，在武汉做地铁，“整夜整夜睡不好，头发都白了一圈”。
为了明天畅通，不能让今天不通
地铁建设的天然矛盾是，它可以让明天畅通，但往往造成今天的不通。
伴随着同期其他路桥建设工程，近五年来，高峰时期，全市有上万个工地在同时施工。这种持续大规模的城市建设，会给市民生活带来不便，但是修地铁，不能影响城市正常运转。
汉阳和沌口开发区片区，今年有8个市政工程同时在建，项目类型很多，但都由指挥部统一管理调控。指挥部第三方专家组，遇到施工单位分歧，就现场论证、调配。工地占道施工打围不能“为所欲围”，需要占多大面积、占多久，必须先经过业主、建委、城管等多方面“问诊”。
2014年和2015年，全市9条地铁线的80余个站点同时在建，22条主干道、78条支次干道同期进行高架桥建设和道路改造，交通压力前所未有。仅交管部门，几年来就拿出了上万套交通组织、疏解方案。2014年下半年以来，每季度发布的《中国主要城市交通分析报告》，武汉未再出现在拥堵排名前10名城市的榜单上。
2014年8月，6号线4个站点同时施工，中山大道约2.6公里的路段全封闭施工，禁止机动车通行，封闭期为2年，涉及千余家店铺、10万余人的出行。施工前一年，交管部门已会同城建、市政、公交和地铁施工单位，提前百余次现场调研。中山大道封闭施工1年多，周边道路未被列入武汉市拥堵路段榜单。
今年5月，武汉地铁7号线三阳路站施工，三阳路高架桥局部拆除、禁止通行。三阳路高架是汉口交通咽喉之一，开工前，专家论证了一遍又一遍。高架拆除采用了暗挖法，地面交通“占多少、补多少”。大家担心的“汉口交通瘫痪”状况并未发生。本月23日，三阳路高架重新建成并恢复通车。有市民说，感觉没过多久，三阳路又恢复原貌了。
随着地铁建设占道，公共交通即时重新布局。市交委公交办相关负责人介绍，今年全市共调整了96条公交线路，迁移站牌3000多块。而新的地铁线路一旦开通，又即刻对公交线网重新优化。今天地铁3号线开通运营，公交将新辟5条线、调整20条线路，以实现与3号线全面衔接。
今年来，每个中心城区都要负责消除区内4-5个堵点。各区共计实施192个指令性项目，包括畅通微循环路、打通断头路不少于60条，有力地缓解了主次干道因地铁建设形成的临时拥堵。
回应人民期盼，让城市安静下来
自2006年地铁开建，武汉经历了10年的大建设。百姓要有宜居的环境，市民不能因为城市建设，一年年忍受生活质量的降低。
三镇通地铁，环境代价的付出是不是必需？围绕这个问题，武汉的城市观念经历了一次次更新。从必堵到少堵，从多尘到少尘，上下渐渐形成了修地铁不一定环境非得这么恶化的概念。
2014年12月，市委全会暨全市经济工作会议提出城建新理念：“让城市安静下来，是城市建设的最高境界。”今年初，“让城市安静下来”写入《政府工作报告》。
武汉仍有很多城建欠账，安静，不意味着停止建设，在投入不减、力度不减的前提下，必须把握节奏、优化时序，慎开工、快完工。
“安装工地扬尘污染在线监控设施80套”、“推动100个建设工程工地安装喷洒降尘设施”，写入了2015年市政府“十件实事”。现在拆除建筑物、清渣作业，必须采取隔离、喷淋、洒水等措施，施工现场道路必须及时硬化，工地裸土必须植草绿化。环卫部门在城市主道路洒水降尘每日2次，工地周边道路洒水降尘每日3次；今年，工地上安装了累计长度2万多米的喷洒降尘设施和30台风送式喷淋降尘机。
工地噪音也曾是市民投诉的热点。“地铁工地在我家楼下，但没影响我睡觉。”前些日子，家住3号线菱角湖站的李先生致电本报，称赞菱角湖工地为降噪所做的一切。该工地周围有多栋居民楼，其中海关宿舍一栋楼的外墙成了工地围墙的一部分，被称为“全武汉离居民家最近的工地”。为了减少扰民，工地重型机械夜间不施工，仅进行渣土转运等；同时更换工艺，将轰隆隆的开凿法换成“轻言细语”的切割法。
“这些举措，都已纳入工程的前期规划和后期考核，”市建委相关负责人称，中心城区所有房建工程、城建重点市政工程工地，都实现了24小时在线监控——粉尘、噪音、塔吊等，一旦出现问题，市民可全程监督举报。（郑汝可、王桂苹、刘丹丹、李佳、方泽群、熊亚东、吕作武）
来源：长江日报
