武汉：小航运变身大航运
《武汉航运中心总体规划》项目组负责人介绍，该课题从立项到成稿历时13个月，仅初稿就修改了十余次，“主要是因为在内河建设国家级航运中心，在世界范围内都是全新课题，研究难度较大。”
他介绍，此前，业界普遍认为，航运中心就是以物流中心为载体的现代化新型港口。但上海洋山港建成后，上海港口吞吐量迅速位居世界前列，却并没有成为世界公认的国际航运中心城市。
此后，业界逐渐认识到，比硬件设施更重要的是城市的软环境和航运服务业发展。因此，航运中心建设开始转向大航运（包括海运、航空、航运服务）概念，即认为航运中心是集金融发达的航运市场、丰沛的物流、众多的航线、航班于一体，是以贸易中心、金融中心、经济中心为依托的航运枢纽。
武汉要打造的是内河航运中心，水运货量远小于海港，难以单独依托水运形成航运中心。因此，建设武汉航运中心，必须依靠多种交通运输方式尤其是空港的支持与辅助，同时要重视港口与产业、城市的一体化发展。
基于此，《规划》打破了“航运等于水运”“航运中心建设等于交通基础设施建设”的思维局限，提出了水港空港两翼齐飞、港产城融合发展的思路，“《规划》更接近于武汉区域发展的专项战略性规划，而不是简单的港口规划或综合交通体系规划。”（成熔兴、杨雪玲）
来源：湖北日报
