宜昌：碧水丹心绘彩虹
在风景迤逦的葛洲坝下游水域，一座现代化的悬索桥轻盈地横亘大江南北，它就是已经合龙的第四批全国建筑业绿色施工示范工程宜昌至喜长江大桥。该桥全长3234.7米，它是保障葛洲坝和三峡水利枢纽工程安全运行、促进坝库区和谐发展的重大战略项目，也是构建湖北省宜昌市城市快速过江通道、实现南北交通大循环的控制性工程。该大桥是继武汉鹦鹉洲大桥之后，世界上第二座钢板结合梁悬索特大桥。该桥“一跨过江”，不在水中建桥墩，这样既不影响中华鲟洄游，又保证了长江航道不断航，有效保护周边环境及长江珍稀生物多样性。
从源头上狠抓绿色施工
2012年底，宜昌至喜长江大桥开工建设，中铁大桥局抽调精兵强将组建项目部，同时在南北两岸成立两个分部，负责该桥两个主塔及两个锚碇施工。由于该工程位于国家珍惜鱼类“中华鲟”的核心保护区，因此在工程施工过程中，需最大限度地保护环境和减少污染，确保工程所处环境及施工水域不受污染。中铁大桥局宜昌至喜长江大桥项目部从组建之日起，就将“建设一个环保、经济、社会综合效益最大化的绿色施工示范工地”作为项目管理的重点目标。
项目部成立了以项目经理为绿色施工第一负责人的组织机构，建立健全绿色施工管理体系并制定相应的管理制度，从源头上在绿色施工方面做了详细的规划，由项目部工程技术部提供技术支持、安全质量环保部负责日常具体工作，各分部配专职绿色施工监测员，使绿色施工工作层层落实，贯穿到施工的全过程。在施工过程中，项目部多次组织两个分部的员工学习绿色施工技术，把绿色施工的理念灌输到每一个施工人员心中。
因地制宜打造花园式工地
大桥北岸施工区域地处居民较为集中的西坝社区。随着工程的进展，西坝社区的居民发现，一个由绿色植物包围的工地慢慢出现在人们眼前，绿色的装配式围挡将施工区域隔离，工地大门两侧裸露的土地上砌上了花台、植上了草皮、种上了冬青树，让大家眼前一亮。
为保证车辆干净进场、干净离场，不带走一粒尘土，项目二分部在所有工地大门口靠近城市下水道的地方修建了一个洗车系统，车辆经过时有专人负责冲洗轮胎上的泥土。为有效控制扬尘，该项目部还专门从郑州调配过来一辆洒水车，配备专人负责在施工区域以及周边道路进行洒水降尘，附近居民感叹道，“都说施工区域尘土大，大桥局安排专车洒水，我们这里几乎没有啥影响，空气质量还不错。”
此外，项目部要求所有建筑垃圾集中存放定期处理，生活办公垃圾分类存放后，由环卫部门负责处理。对需要转运或暂时存放的裸土，采用密目网进行覆盖，有效降低了扬尘污染。在项目现场临建区域，所有非硬化区都植上了草皮，成功地营造出花园式的施工环境。不惜投入泥浆全部外运
与长江上其他大桥不同，至喜长江大桥位于中华鲟核心保护区范围内。为保护濒临灭绝的“水中活化石”，该工程从立项开始就考虑采用一跨过江方案，在水中不设桥墩。大桥南北两岸两个主塔都在岸边矗立，在主塔施工过程中，为了能让周边百姓“睡个好觉”，项目部不惜投入大量资金，在南北两岸工地边同时设置了隔音屏。
传统的桩基施工产生的泥浆，一般都是就地分级沉淀。但为了不影响中华鲟生存环境，中铁大桥局将泥浆全部抽上岸用车拉到指定地点排放。“总共排放了5万多立方米泥浆，按一车10立方米算，要装满5000辆车。”施工方介绍，仅此一项就多花1200多万元，但为了中华鲟，“这生态钱花得值！”
小革小新助力“四节一环保”
“优化施工方案，鼓励小革小新，也是我们倡导四节一环保的重要举措。”中铁大桥局宜昌至喜长江大桥项目部总工程师陈国祥说。项目部通过推广标准化的钢筋棚、木工棚、电梯防护门、卸料平台、工地大门等工具、材料，实现工具、材料在各项目间周转使用。其中卸料平台、临时围挡等材料重复使用率达到70％、建筑垃圾回收利用率达30%。
项目部还通过动态盘点物资材料，以工程事项通知单的形式指导劳务作业队伍废物利用。如模板边角料可以用于楼梯踏步挡板、临边硬防护等，既节约了材料，又保证了美观，还减少了建筑垃圾。对连接构件，在满足受力的情况下，尽量采用法兰等连接方式，便于拆除及回收利用。项目部搅拌站用水方案中，就近布置水管，直接引入长江水，通过沉淀、净化，检测合格后用于混凝土拌合用水，减少自来水的使用量。他们还对钻孔桩、承台、墩身等处的钢筋搭头采用钢筋套筒方法施工，不仅大大降低了劳动强度，而且提高了工效、环保无污染，还节省了原材料。类似这种涉及“四节一环保”的工程事项通知单多达100余份，有效促进了工地“跑冒滴漏”现象的发生，为节能减排作出了贡献。（孟建甫）
来源：中国建设报
