武汉：重点工程运行“半月考”
去年12月28日，武汉“城建攻坚”收官，东湖绿道、中山大道改造、轨道交通6号线、机场线、雄楚大道BRT等五大工程投入运行。
半个月过去了，这些工程运转情况如何？有哪些细节亟待改善？连日来，记者兵分数路，对其中4项工程进行了实地探访。
首条BRT日均客流超50万人次
电动车混行公交廊道现象严重
昨日，武汉首条快速公交线雄楚大道BRT运行半个月。据公交集团统计，目前BRT25条线路日客运量已超过50万人次。
10日、11日记者两次实地探访发现，经过半个月磨合，这条BRT线路通行环境有了较大提升，但电动车混行现象仍然严重。
10日7时50分，在BRT武昌火车站，工作人员站在刷卡机前，向不会操作的乘客讲解如何进站、在什么站台坐车。
在静安路站，人行天桥通道已经开通，乘客从天桥进入站台井然有序。
早晚高峰，通行雄楚大道BRT廊道的25条公交线路基本趟趟爆满。家住保利花园的李俊峰说，“有了BRT后，真的快多了。”
两天采访中，记者先后乘坐8趟公交车，期间只遇见少量私家车进入BRT通道。但几乎在每个路段，都能发现电动车，公交车会因电动车乱行而急刹。
BRT1号线公交司机罗师傅表示，在BRT通道内，公交车辆不能超车，行驶应该十分平稳，电动车混行其中，胡乱变道甚至逆行，造成很大事故隐患。
在珞狮路，一名电动车车主告诉记者，BRT通道启用后，两边车道的车辆明显增多，十分拥挤，而BRT通道内的车辆不多，为了更快通过，不少电动车车主选择在通道内穿行。
对于电动车混行现象，相关部门也十分头疼。在珞狮路路口一位执勤交警表示，相较于私家车，电动车骑行更为灵活，且缺乏有效的处罚措施，因此更难管理，只能加强沿线路口的人员配置，加以劝导。
武汉市交通科学研究所高级工程师王薇认为，BRT东段跨越了民族大道、关山大道、光谷大道。这3条路是光谷地区南北向的重要主干道，一向拥堵。由于交通压力太大，加上BRT廊道外的社会车辆通行道路尚未修好，未来一段时间，在BRT廊道内车辆混行很难根治。
王薇表示，待雄楚大道上供社会车辆通行的辅道建好，道路条件进一步完善，目前存在的电动车混行现象才有望解决。届时，BRT才能最大程度彰显出快速公交的优势。（王哲）
游客逛磨山“步步惊心”
东湖绿道人车争路隐患大
“东湖绿道磨山段弯多坡陡，徒步时总担心被自行车撞到。”8日，武汉市民谢女士向本报反映，周末、节假日时，东湖绿道人车争路现象突出，呼吁相关部门加强管理，避免事故发生。
昨日10时，记者从湖光序曲驿站乘坐电瓶车前往磨山景区。一路上，不时可见游客走到绿道中央，或缓步行进，或停下拍照。10分钟车程，司机为提示避让共鸣笛5次。
抵达磨山北大门，记者步行上山。每隔5到10分钟，会听见身后响起自行车铃声，只得退到路边等待车辆驶过。下山时，身边不时有自行车疾驰而过，行人只能贴着排水沟缓行。
下山后，记者租用一台公共自行车再次上山。环山过程中，发现在离骚碑等3处景点有文明提示牌，提醒骑行者上坡缓行、下坡推行，注意避让行人。然而，在下坡路段遇到的10台自行车中，没有一台推行。模拟他们的骑行速度，并用GPS导航监控，发现时速在20公里以上，超过磨山道每小时15公里的限速。记者注意到，磨山道诸多弯角并未安装曲面镜，存在视觉盲区。骑行时可能看不到弯角处的行人，存在事故隐患。
游客陆小姐认为，在磨山道骑车不安全。“下坡路段很少有人愿意推行，如果行人较多，很容易发生碰撞。”
记者查阅资料发现，2011年3月，一名在校大学生在磨山景区骑自行车时，曾将一名游客撞成重伤致死。此事曾引发社会广泛讨论：磨山是否应该禁行自行车？
东湖绿道运营管理有限公司相关负责人介绍，2011年事故发生后，磨山曾全面禁止自行车通行。但绿道建成后，不少骑行爱好者在网上发帖，要求磨山开放自行车路权，以方便从落雁景区骑行至梨园景区。“上级批准自行车进磨山，我们只能执行，但管理压力确实很大。”该负责人坦言。
“磨山还是应该在特定时段对自行车限行。”武汉大学政治与公共管理学院教授尚重生说。节假日游客较多时，应禁止自行车进山，确保步行游客安全。工作日游客较少，骑行者也应遵守骑行道德和管理制度，该缓行要缓行、该避让要避让。他建议，在道路较为宽阔的路段，应对道路进行划线，分隔行人、自行车和电瓶车功能区，方便大家各行其道。（李源）
6号线、机场线开通后
地铁日增乘客30万人次
“以前去机场，要提前3个小时出门，现在坐机场线，提前两个小时出门就可以。”昨日，家住金银潭的市民陈先生说，机场线的开通为他这样的“空中飞人”节省了不少时间。
武汉地铁运营公司提供的数据显示，去年12月28日开通运营到1月10日，地铁6号线总客运量超过356万人次，机场线总客运量超过55万人次。该公司相关负责人介绍，去年底前，武汉市日均地铁客运量为207万人次，如今达到237万人次。
尽管客流量大，但是新开通的两条地铁线的运行从容有序，原因在于站内使用最频繁的两台设备——进出站闸机和自动售票机都提档升级了。
武汉地铁运营公司负责人介绍，相比1号到4号线，6号线和机场线的新款进出站闸机，让单人通行速度快了0.3秒钟，每分钟可放50名乘客进出站，效率提升25%。天河机场站值班站长李先龙说，机场站进站人员相对集中，闸机响应时间缩短，就减少了乘客进站排队时间。
在6号线江汉路站，升级版自动售票机让购票效率有了很大提升。首先，储值卡接触面积增大很多。充值时，过去只能竖放的储值卡现在可以随意摆放，小小细节让充值更高效。此外，新款自动售票机为循环一体机，增加了纸币循环模块，通过循环找零让机内零钱更充足，自助购票速度更快了。（李源、黄彦）
来源：湖北日报
