武汉站钢结构封顶
昨日上午，武广客运专线武汉火车站中央站房钢结构正式封顶。这标志着该站主体结构已经完工，进入室内安装与装饰阶段。
用钢量超“鸟巢”
站在武汉站近60米高的中央站房前，记者感觉进入了一个钢铁丛林。主拱的钢结构形态各异，有网状，有树状，波浪型钢拱杆最长的有116米，一气呵成。而施工用的胎架，密密麻麻的杆件构成了一堵钢铁墙壁。
由法国设计师设计的武汉站中央站房，波浪状屋顶将“九省通衢”喻意其中。钢结构至昨日合龙时，已用去钢材4.7万吨。而全部钢结构完工时，将用钢6.2万吨，超过奥运会主场馆“鸟巢”4.8万吨的用钢量。
施工方中建三局总承包公司介绍，这一庞大的工程，有效施工期仅67天，创造了新的施工纪录。
钢结构技术难度最大
尽管在国内已承建诸多大型建筑的钢结构，但中建三局武汉站项目经理吴永红说，武汉站的钢结构仍是施工中技术难度最大的一个，“比‘鸟巢’复杂得多。”
这个充分体现法国人浪漫情怀的火车站，为国内首创的桥站合一，火车带速进站。中央站房不仅空间巨大，而且造型不规则。为实现设计师的意图，施工者将近2万个不规则的钢管件，在不同角度相交、焊接、安装，才最终“拼搭”眼前所见的壮观建筑。这些管件单个平均重量达30吨，最重的达到50吨。
据悉，武汉站钢结构主要包括中央站房屋面结构、雨棚结构和楼面结构，还有步道结构、站台梁、高架旅客平台等。
明年春运期间投运
由于中国南北运输的巨大压力，铁道部要求武广客运专线年底前通车。这使武汉站的施工日期十分紧迫。
昨日中央站房钢结构封顶后，施工方马上开始了雨棚施工，据称6月30日是完工的最后期限。未来几月，施工方还要完成站房内三跨钢拱桥施工。
据悉，无柱雨棚总面积近4万平方米，在中央站房两边，形成每侧4片的平行布置，空中看如一只展翅大鸟。波浪状屋面上还安装了太阳能装置，使武汉站成为环保节能的典范。
根据铁道部要求，6月1日，动车组将首次穿越车站，进入动车段检修。12月31日，武汉站将投入试运营，明年春运正式投运。武汉与广州间的“一票难求”可望解决。
目前，为保证施工进度，中建三局总承包公司已有6000余名工人现场施工，5月至6月将达到1.2万余人，并且24小时不间断作业。（来源 ：湖北日报）（责任编辑：杨贝）
