内联外伸 织密中部枢纽
眼下，武汉至黄石城际铁路已进入联调联试阶段，武汉城市圈第二条城际铁路最快将于今年3月开通运营。
对于这条路，瞩目的不仅仅是湖北人，江西居民同样满怀期待。未来，武黄城铁将与昌九城铁相连，让武汉城市圈和昌九城市群亲密牵手。
山相连，水相接，路相通。随着长江中游城市群战略实施，湘赣鄂皖去年已联手打通5条省际大通道，四省交通“抱”得更紧。
共建省际通道
今年再添3条高速大动脉
去年12月30日，全长13.44公里的石首至华容高速公路建成通车，成为第4条湘鄂直通的高速公路。
尽管通车里程不长，这条高速公路却是湘鄂两省交通部门通力合作的结晶。
湖南省交通运输厅规划办总工程师彭立勇介绍，该省原本并未规划这条高速公路，得知湖北省要修建宜昌至岳阳高速公路后，该省主动与之对接，并快速建成。
据不完全统计，去年，5条省际“断头路”在湘赣鄂皖的携手推动下相继打通：连接江西和湖北的九江新长江公路大桥，连接江西与湖南的炎陵至睦村高速公路、吉安至泉南高速公路、萍乡至浏阳高速公路，连接湖北与湖南的石首至华容高速公路。
长江中游城市群战略提出3年来，省际“断头路”正加速“缝合”——
截至目前，湖北和江西3条省际通道均已建成通车；
湖北和湖南8条省际通道中，已通车5条，二广高速湖南段力争今年通车，恩施至吉首的杭瑞高速湖南段在建，呼和浩特至北海高速公路正在规划中；
湖南和江西7条省际通道中，已通车5条，萍乡至洪口界将于今年通车，修水至平江高速公路江西段将于今年开工；
江西和安徽3条省际通道中，彭泽至湖口安徽段在建，东至至九江安徽段预计今年通车；
安徽与湖北间，与武英高速对接的岳西高速在建，预计2016年通车。
一条条省际通道相继打通，缩短的是空间距离，拉近的是彼此亲密。
信息共享提速
四省明年实现ETC联网
1月21日，记者从江西到安徽，在赣皖省界收费站ETC车道，“嘀”的一声，车杆抬起，车辆便捷而过。无需交卡拿卡，如同省内。
安徽省交通运输厅联网中心负责人介绍，安徽、江西、上海、江苏、浙江、福建已实现ETC联网。按交通运输部全国ETC联网第二阶段安排，到2015年底，安徽、江西有望与湖北、湖南联网。
江西省高速公路联网管理中心何耀忠透露，去年，他们已分别给湖北、湖南两省交通部门去函，协商共同推进省际ETC联网工作。
湖南、湖北两省也在积极推动。目前，两省均采用国家技术标准和统一电子收费密钥系统，开通了省内ETC，为跨省联网打下基础。
湖南省交通运输厅负责人介绍，该省在省内高速公路全面推广高速公路ETC，ETC车道覆盖率目前已达46%。
湖北省交通运输厅负责人介绍，去年全省ETC车道为102条，今年将加大推广力度。
据了解，四省省界收费站均已设置ETC专用车道。依托交通部门的信息联动指挥中心，各省高速交警、路政、消防、气象等部门的信息共享、联动指挥将成为现实。
规划统筹、交通同网、信息共享、服务同步、政策同向，一个内联外通、高效便捷、交织对接的高速高铁干线网将加速成形，并串起地铁、城铁、港口等，让长江中游城市群迎来大枢纽、大物流时代，为加快融合发展打牢“底盘”。
高铁织网更密
合力构筑“两横一纵”新通道
从合肥出发，1小时到九江，2小时到南昌，六七个小时就能“动达”珠三角。
安徽省发改委基础产业处处长汪毅介绍，两省合力打造的合安九（合肥-安庆-九江）客专正在进行线路设计，它将与江西省昌吉赣客专（南昌至赣州）对接，打通合肥南下、江西北上的新通道。
合肥向南，经合安九客专—昌九城际—昌吉赣客专—赣深客专，6小时可抵珠三角。
南昌向北，经昌九城际—合安九客专—合蚌客专—京沪高铁，6小时可抵北京，比现在省时近半。
江西省铁路投资集团应斌介绍，昌吉赣客专预计今年动工。汪毅认为，该线未来将是媲美京广高铁的新南北通道。
令人期待的还有新武九客专。目前，武汉至九江有武九动车，时速160公里，全程2个半小时。新武九客专则是重新规划线路，设计时速为250公里。
应斌介绍，新武九客专江西段已开工，湖北段计划与武黄城际对接。2017年建成通车后，武汉人去庐山，仅需1个多小时。
长沙也传出喜讯：继去年京广高铁和沪昆高铁在长沙南站成功“握手”后，沪昆高铁长沙至南昌段有望今年完成铺轨。中部将再添一条东西高铁大动脉。
时空转换中，湘赣鄂皖将在祖国中部再构“两横一纵”高铁大通道。
汪毅透露，安徽至湖北间，未来还将规划合肥至武汉高速铁路和安庆至武汉沿江客专。
12小时辐射区域国际城市24小时辐射全球城市
四大空港放飞国际梦
1月22日，从武汉天河机场传出好消息：去年，该机场进出境航班和进出境人员分别突破1万架次和100万人次，齐创历史新高。
这个数据，让湖南黄花机场总经理喻辉感慨不已。“如果天河机场继续保持这个势头，今年反超我们的可能性非常大。”去年，天河机场旅客吞吐量已达1570万人次，仅比黄花机场少30万人次。
随着四省对外开放水平不断提高，出境游市场持续火爆，四大机场国际旅客吞吐量快速攀升。去年，昌北国际机场的国际（地区）旅客吞吐量突破18万人次，同比增长80%。黄花机场国际旅客吞吐量也突破80万人次。
“茁壮成长”的数据不仅见证了四省居民出行方式的转变，更见证着四省的国际化进程。
放眼四省机场，旅客中的洋面孔越来越多。无论是万里之外的欧美，还是一衣带水的邻邦，对于四省居民来说已不再遥不可及。
武汉天河机场已开通25条国际及地区航线，已是中部开通国际和地区航线最多的城市，今年计划再增5条直飞国际航线。该市提出，天河机场要实现12小时辐射区域国际城市，24小时辐射全球城市。
随着湖北“米”字形高铁枢纽建成，加上武汉至巴黎、曼谷等直飞航线有价格优势，大批外省乘客选择从天河机场进出境。未来，随着在汉外国总领事馆增至6个，加上武汉争取对部分持有第三国签证和机票的外国人实行“72小时过境免签”政策，更多外国人将来汉商旅。
由此激发的旅游盛宴，则能由四省共享。去年，武汉、长沙、合肥、南昌联合首次发布旅游优惠联票，吸引直飞到汉的国际游客乘高铁游览周边省市景区。
瞄准空港经济，四省还浓墨重彩打造临空经济区。
武汉近期已敲定“大临空”经济区规划，酝酿打造一座规划面积1100平方公里、涵盖两市三地的临空新城，预计到2020年产值将达到3000亿元；
南昌也已编制完成《南昌临空经济区三年行动计划和当前工作安排》，将建产值过1000亿元的临空经济区。
合肥或将建设一个区域性、复合型空港枢纽，深度融入全国、全球航空体系的合作与分工，打造安徽对外开放的门户空港。
中部空港，服务全国、连通世界的开放高地。因机场而吸引聚集的国际物流、国际贸易、总部经济、商贸会展等现代服务业将纷至沓来。越来越多的国际货物，将从中部空港飞向全国、全球。四省在全国的物流枢纽地位将大幅提升。
开辟中部航运新未来
黄金水道向腹地延伸
1月22日上午11时，合肥港国际集装箱码头，“庐江货3698号”正在卸货。一批卷轧钢将运到离此不远的美的工厂，变身一台台冰箱后，再由该港发往上海外高桥集并出口。
湘江、赣江、汉江，通过几条支流，中部四省腹地的出口货物汇入长江，飘洋过海。黄金水道搭建的开放通道正加速向腹地延伸。
支线航运
释放腹地经济活力
合肥港位于南肥河，距离长江131公里。
坐拥良好的航道条件和腹地经济优势，2010年，合肥港国际集装箱码头投产，当年货运量就达5万标箱，实现盈利。时任交通运输部副部长徐祖远在此考察时赞叹：“当年投产当年盈利，这在内河港口是个奇迹！”
丰厚的箱量，得益于腹地产业的有力支撑。以港口为核心的25公里半径内，布满了工业园区。江淮汽车、美的空调、美菱冰箱、大众轮胎等品牌产品，均在合肥港大进大出。“合肥所有的外贸货物都从这里出口。”合肥港国际集装箱码头有限公司总经理姚永华很自豪。
作为长江干线航运的重要组成部分，该港与安徽第一大港芜湖港保持着良好互动。
今年，该港口送往芜湖港集并的货物就达5万标箱。美的每年的卷轧钢用量大约为30万吨，其中有10万吨来自武钢，它们均从芜湖港中转。
站在橘子洲头远眺，湘江水运已成为沿江经济社会持续快速发展的重要支撑。
霞凝，曾是长沙北郊的无名小镇，凭借湘江深水航道的优势，自投产以来，长沙市外向型经济发展明显加快。2013年，长沙进出口总额占全省的比重达39.3%，拉动全省外贸进出口增长5.5个百分点。
清澈汉江，蜿蜒东流。去年汉江港口吞吐量2169万吨。襄阳市与陕西煤业化工集团将合作建设余家湖港，成为汉江最大的现代化煤炭专用港口。
航道升级
四省各建四大运河
黄金水道建设与沿江城市利益攸关，可谓“一荣俱荣”。如何打破“瓶颈”，改善支线航道条件，是升级长江黄金水道的重要突破口。
去年9月，交通运输部部长杨传堂在汉透露，目前长江沿线7省2市千吨级以上航道里程仅占全部通航里程的7.2%，远低于美国密西西比河水系的66%。交通运输部提出，到2020年要实现长江沿线水系货运船舶平均吨位超过1200吨。
提升航道等级，湘赣鄂皖积极行动——
湖北引江济汉工程，江汉运河、汉江兴隆至汉川航道整治工程主体工程已经完工，长江、汉江、江汉运河810公里千吨级航道圈已形成；
江西计划开凿赣粤运河，沟通长江、珠江水系，供千吨级船舶常年通行。
湖南规划用20年时间，投入1700亿元，建设“一纵五横十线”高等级航道网，建设湘桂运河连通长江、珠江水系。
安徽引江济淮工程加快推进。工程建成后，将结束安徽长江、淮河两大水系水运分割的历史，货物南下北上可缩短运距500公里以上。
专家分析，随着支线航道条件改善，长江沿线的内河水运格局将为之生变。
京广高铁乘客上亿合武客专去年盈利
火旺人气捎来发展机遇
广铁集团提供的数据显示，截至去年12月26日，世界运营里程最长的高铁——京广高铁已安全运营一周年，发送旅客9500多万人次，日运客量超过25万人次。
一年来，京广高铁共开行5万多趟动车组，安全行驶1亿多公里，最短发车间隔仅5分钟。京广高铁客流稳定、人气旺盛，离不开湘鄂两省人民用脚投票。
另一条东西快速铁路大动脉——合武客专，每天有70多对动车往返于武汉至合肥，因超出想像的火爆，这条铁路已于去年开始盈利。
风驰电掣的高速列车犹如一支支灵动妙笔，快速绘就出一道道亮丽的经济风景线。
湘南地区作为湖南的南大门，在武广高铁开通后正式获批国家级承接产业转移示范区，成为湖南省对接珠三角的主要桥头堡。目前，广汽菲亚特、吉利汽车、比亚迪、中航集团、富士康、戴尔等一批大项目陆续在湘南片区安营扎寨，湖南省汽车、电子信息、航空航天、节能环保等新兴产业迅速起飞。
据统计，武广高铁通车以来，湘南地区共承接产业转移项目1万多个，来自珠三角的占了八成以上。
珠三角到武汉、长沙等地的游客也比武广高铁开通前增长20%以上。
武汉市旅游局的统计数据表明，京广高铁贯通以来，以武汉为唯一目的地的粤港澳游客约占总数的25%，平均停留2至3晚；以武汉为目的地并游览湖北省内其他地区的游客约占75%。
民营铁路迈开第一步一级公路一年延伸1000公里
修路建桥，四省民资渐成主力
去年最后一天，伴随一声鸣笛，一列火车从余干铁路物流货场驶出，标志着江西首条民营铁路正式通车，也意味着“民资入铁”在江西终于推开了“玻璃门”。
这条专线铁路长3.98公里，由江西铭日集团董事长叶日民投资1.3亿元建设。通车后，能大大加快该集团成品油库的储存周转。叶日民算了一笔账，仅成品油销售年运输量就可突破100万吨，加上物流货运量200万吨，预计10年就可收回铁路投资成本。
民间资本，渐成交通投资的主力军。
去年，江西省铁路投资集团公司发起设立江西省铁路产业投资基金，总规模150亿元，计划首期发行50亿元，并于5月底前募集到位，成为吸引社会资本的坚实平台。
安徽省各地新成立的交通投资公司，已为国省干线建设融资超过80亿元。去年前11个月，该省国省干线公路建设共完成投资352.7亿元，同比增加281.7亿元，增长396.8%；到三季度末，全省新增一级公路通车里程超过1000公里，超过2012年以前一级公路通车里程的总和。
社会资本投资港航设施建设的积极性持续高涨。去年，湖北省港航建设固定资产投资达75亿元，其中社会投资达55.4亿元。在安徽，芜湖港朱家桥外贸码头二期、安徽江北产业集中区公用码头、池州贵航物流码头二期等一大批社会投资的水运项目如雨后春笋崛起于长江之边。
黄金水道功能升级
中部开放拥抱自贸区
眼下，上海自贸区已进入实际操作阶段。28.78平方公里内，一场改革试验正悄然进行。
自贸区外，涟漪阵阵。与上海同在长江经济支撑带上的湘赣鄂皖，纷纷提出要“对接自贸区”，力求分享改革红利。
上海社科院部门经济研究所研究员杨建文指出，上海自贸区将使长江黄金水道的作用更加明显，长江中游城市群四省将迎来重大机遇。
“上海自贸区建设的世界500强亚太营运中心，是操盘手，可决定世界500强往什么地方投资。江浙两省虽有近水楼台之便利，但承载能力有限。长江中游四省能不能趁这个机会有个大跃进？”杨建文提出了对接思路。
中部的自贸区梦想，由此漾动。
从现实基础看，武汉市有较强的硬件条件。2010年3月，国务院批复武汉为长江中游航运中心，阳逻港也是内地唯一一个享受启运退税的港口。另外，武汉东湖综合保税区、东西湖保税物流中心、武汉开发区出口加工区和阳逻港保税区四大园区的建设，也为设立自贸区提供了基础。
上月公布的湖北省政府工作报告提出，积极推进武汉内陆自由贸易试验区申报和建设。
巨大的政策红利面前，湖南、江西、安徽也纷纷各出妙招。
湖南规划将全省大运力工业配置在长江经济带，重点发展航运物流业。长株潭地区则着重对接上海自贸区的金融服务业，将自贸区作为“引进来”和“走出去”的跳板。
江西探索建立昌九扩大开放试验区，积极申报设立昌九自由贸易区。将南昌临空经济区（鄱阳湖生态经济先导区）作为整个南昌改革创新的“试验田”，力争使其成为全省体制机制创新的先行区、领跑区。
安徽省出台《关于加快发展合肥港国际集装箱码头的意见》，着重对促进贸易便利化进行明确部署。作为上海近邻省份，该省提出在政策配套、监管模式、人才引进等方面，缩小与自贸区的制度和政策差距。
记者手记
豪情挥写担当
从天空俯看中部，银色丝带纵横交错，如美女脸上的面纱。从地上仰望天空，银鹰穿行天河，往来翱翔，飞越五洲。
京广、京九纵贯南北，沪汉蓉、沪昆横贯东西，黄金水道串起城市，一个多层次、多节点的“井”字形交通网络在此集结。
高铁领跑世界的速度，高速公路穿山涉水的坚韧，黄金水道流淌的春色，国际机场拥抱蓝天的激越，一个个精彩不断演绎。
发达的交通网络，成为中三角脉动的“经络”，为长江中游城市群搭建一体化大平台。
如果说，过去四省如一只五指伸张的大手，现在则更像一只握紧的拳头。
对内，它将实现区域经济大互动，为经济合作、协调发展提速，让百姓出行便利，令市场要素畅流。
对外，无论是对接邻省，还是接轨国际，交通先行使中三角展现出前所未有的开放姿态。
打通省际“断头路”，消除长江“肠梗阻”，四省从共识到共建，努力打破苑囿、拓展发展空间。
破除壁垒、突破藩篱，需要更多人铺路搭桥。
内联外通，交通一体化所带来的，不仅仅是交通版图的巨变，更演绎着城变、业兴。
每条路，每座机场，每个港口，都为地方经济发展添引擎，都为百姓造福。
风雨见证豪迈，山河刻录激情，因路而兴的故事已不鲜见。对国家战略向纵深推进的更深理解，中三角出色地履行着祖国交通大枢纽的神圣职责。
策划 邹贤启 蔡华东 胡汉昌 曹山旭
统筹 周芳 韩炜林 杨丹玫 王兵 谭亲璐
撰稿 廖志慧
图片 倪娜
制图 万璇
来源：湖北日报 责任编辑：陈方
