铁四院桥梁设计跻身全国第一方阵
包揽中国高铁桥梁总长度六成以上设计
铁四院桥梁设计跻身全国第一方阵
上世纪50年代，桥梁人扛着仪器穿行在比人还高的茅草丛，脚下，是冰冷的沼泽；
60-70年代，他们在川汉线崇山峻岭中草测，进行薄壁高墩技术攻关，以苦为乐，尽情挥洒青春和汗水；
80年代，他们用手摇计算机和计算器这些手段完成了铁四院第一座连续梁桥的设计；
90年代，他们积极响应“甩掉图板跨世纪”，为设计实现计算和绘图微机化不懈努力；
新世纪，他们自主研发了桥梁辅助设计系统，极大提高设计效率。他们与时俱进，设计出的一座座桥梁，托起高速铁路在祖国大地风驰电掣，并开拓全新领域，为城市的市政桥梁、大型互通立交、轨道交通高架等基础设施建设立下汗马功劳。
中铁建大桥院党委书记谢维鎏介绍，铁四院桥梁人勇于开拓创新，上世纪80年代中期，就率先开展了大跨度预应力混凝土连续梁设计研究；90年代初期，于国内最早开始高铁桥梁研究，1994年设计的广深线准高速铁路石龙大桥，是当时我国预应力混凝土连续梁同类型桥梁中的最大跨度；2003年开工的宜万铁路宜昌长江大桥，是世界上第一座连续刚构柔性拱桥；2006年开工的京沪高铁，其中丹阳至昆山特大桥为目前世界第一长桥；2010年开工的宁波铁路枢纽甬江特大桥，为世界最大跨度铁路钢箱混合梁斜拉桥；目前正在建设中的珠海横琴二桥，为国内最大跨度公路钢桁拱桥……“四院设计”已跻身全国桥梁设计第一方阵。
在全国“四纵四横”1.3万公里高铁骨架网中，铁四院桥梁处设计完成了中国高铁桥梁总长度的60%以上。
科技创新抢抓高铁机遇
为了加快高速铁路桥梁设计技术创新步伐，加强了先进技术的引进工作，从上世纪90年代初，铁四院着眼于高速铁路桥梁建设的未来发展需要，多批次派遣技术和管理人员赴国外参观考察、参加技术交流及赴外研修等活动，适时学习和掌握国外高速铁路桥梁设计技术，是国内最早开展高速铁路技术研究的设计院，通过对先进技术的引进、吸收和再创新逐步提高科技创新水平，在高铁设计市场抢占先机。
2004年1月，国务院批准了《中长期铁路网规划》，2008年11月又进行了调整，要求进一步加快我国“四纵四横”高速铁路网建设，到2020年全国铁路营业里程将达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。基于节约用地和环保考虑，高速铁路多以高架桥梁通过，桥梁所占线路比重很大。以京沪高速铁路为例，京沪高速铁路正线全长1318公里，桥梁合计244座1059.7公里长，桥梁长度约占京沪高速铁路正线全长的80.4%，广珠城际铁路桥梁比重更是高达94.3%。2008年至2014年，铁四院每年设计的高速铁路桥梁长度平均在1000公里以上，累计设计桥梁长度近万公里，其中2008年和2010年仅施工图桥梁设计长度就达到历史最高的2000公里。
针对高速铁路桥梁设计关键技术难题，结合高速铁路桥梁采用的新结构、新技术及新材料，通过加大科技研发力度，铁四院先后开展了系杆拱桥、大跨度钢桁梁桥、组合结构桥等多种桥型的研究工作，通过独立开发和合作研发，形成了一整套高速铁路桥梁设计关键技术成果。随着铁路建设大发展提供的机遇，铁四院在复杂山区铁路的高桥、大跨度组合结构桥等桥梁的设计水平取得长足进步，使铁四院桥梁设计技术水平处于全国综合设计院之首。
近几年来，铁四院在高速铁路桥梁设计技术科研经费上的投入年平均1000万元以上，同时加强加快了科研成果的固化转化，把科研成果及时转化为技术品牌，进一步扩大竞争的技术品牌优势，仅2013年获专利授权达24项。
设计手段进步核心人才壮大
桥梁技术的发展离不开设计手段的进步。刘斌介绍，早在上世纪80年代末，桥梁人就积极响应“甩掉图板跨世纪”的豪迈口号，全力向绘图和计算的微机化转型。
1989年，桥梁专业与长沙铁道学院合作开发空间桩基计算程序B86，实现桩基设计手段的变革；2002年，桥梁处自主开发铁路桥梁CAD系统和铁路涵洞CAD系统、铁路桥梁工程师、铁路框架程序、桥涵GPS测量系统等优秀的设计出图软件。同时，陆续引进一批大型有限元软件，极大提高了设计效率。“桥梁设计的各个参数选好、输入软件后，一张设计图就出来了。”
为了提高技术研发效率及科研项目管理水平，整合桥梁科技研发人才，以项目为依托，结合长远规划目标，针对高速铁路桥梁设计中的关键技术，通过与高校、科研单位合作，开展科研攻关，成功解决了控制高速铁路桥梁设计的多项关键技术难题。同时依托科研项目和劳模创新工作室平台，锻炼培养了一大批人才，涌现出一批专业技术带头人，有效提升了核心竞争力。
“栽好梧桐树，自有凤凰来”。目前，铁四院桥梁处具有掌握桥梁核心技术、能够推动桥梁技术发展的设计研究人才60余人，其中掌握钢桥结构技术10余人，具有较高综合素质大项目负责人70余人，以及大批各类桥梁设计快手和具有较高潜能的经营管理人才近百人。
正是基于设计手段的不断进步和核心人才团队的成长壮大，近五年来，桥梁处的设计生产能力迅速提高，年设计施工图桥梁长度为同行业之首，技术创新空前活跃。
目前，铁四院正在投入BIM技术研发，研发基于BIM（建筑信息模型）技术的桥梁设计系统，建模后，可通过数字信息仿真模拟建筑物所具有的真实信息，具有可视化、模拟性、优化性和可出图性等特点。
社会、经济效益双丰收
“四院设计”提供了绿色环保的大容量交通方式，有效减少了交通拥堵；改变了出行方式，提供了快速、便捷的交通；促进了高速铁路沿线地域经济快速发展。如今，高速铁路成为中国外交一张靓丽“新名片”，背后的铁四院功不可没。
同时，经济效益也持续增长。2007年，铁四院桥梁设计总产值为8300万元，随着国家高铁建设高潮的到来，通过实施高速铁路桥梁设计技术管理创新，企业取得显著的经济效益，2008～2014年经济效益稳步提升，2014年勘察设计总收入突破2亿元，年平均增长率10%以上。
除高铁桥梁外，近年来，在铁四院“一主两翼”的战略指导下，还承揽了大批城市轨道交通、公路市政桥梁勘察设计，在自揽经营和工程总承包方面取得良好业绩。先后完成了湘潭湘江四桥、福州市尤溪洲闽江大桥、珠海横琴二桥，重庆中渡长江大桥等大型桥梁设计，参与武汉轨道交通1号线、3号线、地铁线项目设计，及南京、广州、昆明等众多城市的轨道交通项目设计，创作了众多“行业领先、享誉中外”的设计精品。
来源：长江日报
