武汉：新改扩建城市干道要同步建非机动车道
本报“喜忧参半共享单车”报道引热议武汉将完善慢行交通设施
新改扩建城市干道要同步建非机动车道
共享单车给市民带来便利，也给城市管理造成一定的困扰。昨日，楚天都市报推出“喜忧参半共享单车”大型报道后，引起广大读者、共享单车企业、政府职能部门以及专家学者的热议。记者获悉，已有共享单车企业参与研发立体车库，以期解决停车难题。将于本月底试行的《武汉市关于鼓励规范互联网租赁自行车健康发展的指导意见》也提出，将完善城市慢行车道规划，保障非机动车便利通行。
停车点面积太小？
建立体车库解难题
楚天都市报记者在前期探访中发现，广埠屯、南湖等区域的指定停车点面积太小，有的还被垃圾桶霸占。
摩拜单车武汉公司公关负责人吴昊表示，像范湖地铁站外的停车点，是公司在交管、城管等部门的指导下，于今年3月施划的，效果不错。该公司还将与武汉地铁集团合作，在全市多个地铁站开展试点，施划类似的停车点。
为解决部分热点区域停车点面积太小的问题，摩拜单车一直在寻求解决方案。此前，该公司联合北京的科研单位，主办自行车停车设施设计大赛，有多项立体车库的设计作品获奖，部分获奖作品有望完善修改后在北京落地，如果试点效果好，将在全国推广。
摩拜单车还注意到，武汉理工大学研发团队设计的立体车库方案，占地面积仅5平方米，却能停放204辆单车。该公司将积极接洽，争取早日实施。
新城区共享单车少？
已在局部区域投放
昨日，不少网友看到楚天都市报的报道后表示，武汉中心城区很多区域共享单车扎堆，甚至出现过剩情况，而一些新城区几乎看不到共享单车，分布严重失衡。
对此，一家共享单车企业相关负责人表示，新城区集约度不高，管理难度大，车辆循环使用率低，所以企业都不太愿意在新城区投放。
吴昊介绍，今年3月以前，摩拜单车不允许用户将车骑到三环外，后来取消了这一限制，但仍然不会主动在三环外的区域投放共享单车。不过，像洪山区黄家湖、武汉经济技术开发区等区域的地方政府部门主动联系该公司，希望在这些区域投放共享单车，缓解摩的扎堆揽客等问题，并愿意组织人员协助管理。位于花山、盘龙城等地企业也希望引进共享单车，供员工通勤使用。目前，摩拜单车已在上述区域和企业园区投放了适量的共享单车。
自行车道太少？
规划建设慢行车道
此前，记者通过“看楚天”APP发布共享单车调查问卷，结果显示市民最烦心的是自行车道太少，骑行时被迫穿行机动车道，缺乏安全保障。
对此，武汉市交委相关负责人表示，《武汉市关于鼓励规范互联网租赁自行车健康发展的指导意见（试行）》将于本月底试行。该意见提出，由市国土规划部门负责编制完善全市慢行交通建设规划，市城建部门负责依照规划将慢行交通建设纳入年度城建计划并组织实施。同时，完善慢行交通设施要结合互联网租赁自行车的发展，运用大数据分析，完善慢行车道规划。新建、改建、扩建城市主干车道时，要同步按规范建设非机动车道，设置隔离设施；对具备条件的现状道路，要研究落实划设非机动车道并设置隔离设施。
各方点赞本报报道
有助行业健康发展
楚天都市报的“喜忧参半共享单车”报道，不仅引起了广大读者的共鸣，也得到了共享单车企业、武汉市城管委以及相关专家的肯定。
哈罗单车华中区运营总监公大帅说，该公司将针对报道反映的问题，组织全体员工反思在日常管理中的疏漏环节，更好地承担起社会责任。
武汉市城管委相关负责人表示，共享单车作为新生事物，什么样的企业能进来、进多少，进来后如何管理，都涉及到公众利益。政府职能部门只有在源头上严格把控，在管理上规范引导，才能在方便市民的同时，减少给城市带来的困扰。
华中科技大学新闻与传播学院副院长何志武教授说，共享单车带来的便利有目共睹，但它也引发了一些问题。本报报道既客观又有建设性，提出了解决问题的思路，有助行业健康发展。这是一个关于城市管理的好命题，只有政府部门、企业、市民等共同努力，才能让共享单车健康发展，实现各方共赢的局面。（满达、刘闪、李曼英、余渊）
来源：楚天都市报
